woensdag 6 juni 2012
2 Nieuwe Test/Opstapdagen
En wel op 09-06-2012 aan de Valkenburgseweg 50 in Katwijk ( van 10.00-15.00 ).
En op 28-06-2012 aan de Kerkstraat 14 in Kalmthout Belgie ( van 09.00-20.00 ).
Mocht u in de buurt zijn of graag een keer onze ombouwsets komen testen, of gewoon wat meer willen weten m.b.t de FMHMotor ombouwsets dan bent u uiteraard van harte welkom op 1 van bovenstaande adressen.
Ook kunt u ons dagelijks bereiken op telnr; 06-54953926
Met vriendelijke groet,
Marcel Foederer
www.fmhmotor.nl
Fiets "Weetjes"
"Fietsweetjes"
Het risico om als fietser in Nederland het slachtoffer te worden van een ernstig ongeval;
Is het laagste ter wereld!!
Jaarlijks worden circa 1,3 miljoen nieuwe fietsen verkocht met een totale waarde van bijna:
1 Miljard euro
Zo'n 60% van de Nederlanders zou meer en verder gaan fietsen, als ze een elektrische fiets zouden hebben.
Per jaar maken we samen ruim 4,5 Miljard fietsritten bij elkaar meer dan 15 miljard kilometer.
Nederland telt momenteel 29.000 kilometer fietspad en 4700 kilometer fietsstroken op en langs wegen.
donderdag 15 maart 2012
13 Maart Grote Test en Opstapdag Eindhoven
Wij van www.fietsenmethulpmotor.nl en www.fmhmotor.nl
zijn verheugd u uit te nodigen voor onze:
FMHMotor Opstapdag op Zaterdag 31 Maart 2012 in Eindhoven.
U bent van Harte Welkom tussen 10.00 en 16.00 uur aan het:
Muntplein 16
5611 TZ
Eindhoven
Een Opstapdag waarin we u kennis laten maken met onze:
"Nieuwe ombouwset FMH Motor 2012"
En met het team achter FMH Motor.
Met deze FMHMotor ombouwset zijn wij van mening de beste ombouwset te hebben samengesteld die de "norm en standaard" gaat worden in het ombouwen van uw eigen fiets naar een "echte" elektrische fiets.
Wij hebben in samenwerking met ons technisch team in Eindhoven een opstapdag georganiseerd, waarop u kunt komen Testen, Fietsen, Vragen en Kijken wat FMH Motor ombouwset voor uw fietscomfort kan betekenen.
U als trouwe lezer van mijn nieuwsbrieven weet dat ik erg betrokken ben bij het elektrisch fietsen, en daarom kan ik met trots vertellen dat FMH Motor het "Beste aanbod 2012" op ombouwgebied tijdens deze Opstapdag gaat presenteren.
Dus wilt u dit jaar nog op uw eigen elektrische fiets, kom dan zeker naar onze Opstapdag, en laat u overtuigen van onze A-kwaliteit techniek en best verkrijgbare Panasonic Li-Po accu.
"Want elektrisch fietsen hoeft niet duur te zijn".
Klik op beantwoorden in uw mailbox en geef even aan hoe laat en met hoeveel personen u wilt komen, zodat wij uw bezoek inplannen om u goed bij te kunnen staan met alles wat u wilt weten.
Uiteraard zorgen wij voor de Brabantse gastvrijheid met koffie, thee en wat lekkers.
P.S bent u verhinderd op deze dag, maar wilt u toch graag een keer komen proeffietsen en testen.
Dat kan, als u even een mailtje stuurt of belt kunnen we in overleg uw afspraak inplannen.
Met vriendelijke groet,
Marcel Foederer ( en FMH-Team ).
www.fietsenmethulpmotor.nl
www.fmhmotor.nl
zijn verheugd u uit te nodigen voor onze:
FMHMotor Opstapdag op Zaterdag 31 Maart 2012 in Eindhoven.
U bent van Harte Welkom tussen 10.00 en 16.00 uur aan het:
Muntplein 16
5611 TZ
Eindhoven
Een Opstapdag waarin we u kennis laten maken met onze:
"Nieuwe ombouwset FMH Motor 2012"
En met het team achter FMH Motor.
Met deze FMHMotor ombouwset zijn wij van mening de beste ombouwset te hebben samengesteld die de "norm en standaard" gaat worden in het ombouwen van uw eigen fiets naar een "echte" elektrische fiets.
Wij hebben in samenwerking met ons technisch team in Eindhoven een opstapdag georganiseerd, waarop u kunt komen Testen, Fietsen, Vragen en Kijken wat FMH Motor ombouwset voor uw fietscomfort kan betekenen.
U als trouwe lezer van mijn nieuwsbrieven weet dat ik erg betrokken ben bij het elektrisch fietsen, en daarom kan ik met trots vertellen dat FMH Motor het "Beste aanbod 2012" op ombouwgebied tijdens deze Opstapdag gaat presenteren.
Dus wilt u dit jaar nog op uw eigen elektrische fiets, kom dan zeker naar onze Opstapdag, en laat u overtuigen van onze A-kwaliteit techniek en best verkrijgbare Panasonic Li-Po accu.
"Want elektrisch fietsen hoeft niet duur te zijn".
Klik op beantwoorden in uw mailbox en geef even aan hoe laat en met hoeveel personen u wilt komen, zodat wij uw bezoek inplannen om u goed bij te kunnen staan met alles wat u wilt weten.
Uiteraard zorgen wij voor de Brabantse gastvrijheid met koffie, thee en wat lekkers.
P.S bent u verhinderd op deze dag, maar wilt u toch graag een keer komen proeffietsen en testen.
Dat kan, als u even een mailtje stuurt of belt kunnen we in overleg uw afspraak inplannen.
Met vriendelijke groet,
Marcel Foederer ( en FMH-Team ).
www.fietsenmethulpmotor.nl
www.fmhmotor.nl
woensdag 29 februari 2012
Nieuwe wetgeving met eigen mening
In Europa is een nieuwe wetgeving in de maak m.b.t de elektrische fietsen.
De meningen over deze wetgeving zijn verdeeld, zo staan aan de ene kant de fietsfabrikanten verenigd in de RAI, en lijnrecht er tegenover de vakhandel verenigd in de BOVAG.
De fietsfabrikanten zijn tegen het uitrusten van elektrische fietsen met motoren van meer dan 250 watt, de vakhandel verenigd in BOVAG is juist voor.
De fietsfabrikanten vinden dat het vrijgeven van het vermogen van elektrische fietsen geen enkel doel dient en ten koste gaat van de verkeersveiligheid en hebben daarom de minister van economische zaken gevraagd tegen te stemmen in de raad van Europa.
De vakhandel verenigd in BOVAG verwerpt deze stelling en wijzen er o.a op dat de maximale trapondersteuning van 25 km/h gehandhaafd blijft. Maar willen op dit moment niet verder inhoudelijk reageren.
Wat houd de wetgeving in?
De elektrische fietsen mogen uitgerust worden met zwaardere motoren ( dan 250 watt ) echter blijft de maximale snelheid beperkt tot 25 km/h.
Ook zou je niet meer hoeven mee te trappen tot 25 km/h als je dat wil ( soort van elektrische snorfiets ) echter zonder helm en bromfietsverzekering en plaatje.
Voordelen naar mijn mening.
De jeugd die nu nog op die scooters rondscheurt kan het leuk gaan vinden omdat er niet getrapt hoeft te worden.
Alle speciale fietsen waarvoor de fabrikanten de markt te klein vinden om elektrische uitvoeringen voor te maken kan bediend worden.
Denk hierbij aan speciale fietsen zoals Bakfietsen, driewielers, ligfietsen, hele hoge of lage framematen en instappen, deze fietsen kunnen dan d.m.v een ombouwset klantspecifiek worden aangepast.
Nadelen naar mijn mening.
Dat er manieren gevonden gaan worden om de snelheid van de motoren te gaan verhogen, en dit lijkt me niet wenselijk om bijvoorbeeld 45 km/h op een fiets te gaan.
De opstelling van de fabrikanten kan ik me wel voorstellen aangezien ze hun huidige 250 watt-motoren al afstellen op 180 watt om stroom te besparen en de actieradius te verhogen ( wat wel moet aangezien ze inkopen bij C-kwaliteits accu fabrikanten zoals Phylion ).
Als er dan kleine fabrikanten ( zoals ik ) www.fmhmotor.nl op de markt komen die wel het bereik en de hoge actieradius kunnen leveren met een echte 250 watt-motor dan komt de marge van de fabrikanten onder druk ( want als het leverbaar is-zelfs via de conculega- dan gaat de consument het verlangen en dan moeten de fabrikanten ook wel A-kwaliteit gaan leveren, met bijbehorend prijskaartje).
Dus mocht u geinteresseerd zijn in een echte 250 watt-motor met hoge prestaties en actieradius en wilt u gewoon A-kwaliteit techniek neem dan eens een kijkje op
www.ombouwsetelektrischefiets.nl
en maak eens een afspraak om te komen proeffietsen.
Binnenkort organiseren wij ook weer de Lente-opstapdagen, maar hier volgende week meer over.
Met vriendelijke groet,
Marcel Foederer
De meningen over deze wetgeving zijn verdeeld, zo staan aan de ene kant de fietsfabrikanten verenigd in de RAI, en lijnrecht er tegenover de vakhandel verenigd in de BOVAG.
De fietsfabrikanten zijn tegen het uitrusten van elektrische fietsen met motoren van meer dan 250 watt, de vakhandel verenigd in BOVAG is juist voor.
De fietsfabrikanten vinden dat het vrijgeven van het vermogen van elektrische fietsen geen enkel doel dient en ten koste gaat van de verkeersveiligheid en hebben daarom de minister van economische zaken gevraagd tegen te stemmen in de raad van Europa.
De vakhandel verenigd in BOVAG verwerpt deze stelling en wijzen er o.a op dat de maximale trapondersteuning van 25 km/h gehandhaafd blijft. Maar willen op dit moment niet verder inhoudelijk reageren.
Wat houd de wetgeving in?
De elektrische fietsen mogen uitgerust worden met zwaardere motoren ( dan 250 watt ) echter blijft de maximale snelheid beperkt tot 25 km/h.
Ook zou je niet meer hoeven mee te trappen tot 25 km/h als je dat wil ( soort van elektrische snorfiets ) echter zonder helm en bromfietsverzekering en plaatje.
Voordelen naar mijn mening.
De jeugd die nu nog op die scooters rondscheurt kan het leuk gaan vinden omdat er niet getrapt hoeft te worden.
Alle speciale fietsen waarvoor de fabrikanten de markt te klein vinden om elektrische uitvoeringen voor te maken kan bediend worden.
Denk hierbij aan speciale fietsen zoals Bakfietsen, driewielers, ligfietsen, hele hoge of lage framematen en instappen, deze fietsen kunnen dan d.m.v een ombouwset klantspecifiek worden aangepast.
Nadelen naar mijn mening.
Dat er manieren gevonden gaan worden om de snelheid van de motoren te gaan verhogen, en dit lijkt me niet wenselijk om bijvoorbeeld 45 km/h op een fiets te gaan.
De opstelling van de fabrikanten kan ik me wel voorstellen aangezien ze hun huidige 250 watt-motoren al afstellen op 180 watt om stroom te besparen en de actieradius te verhogen ( wat wel moet aangezien ze inkopen bij C-kwaliteits accu fabrikanten zoals Phylion ).
Als er dan kleine fabrikanten ( zoals ik ) www.fmhmotor.nl op de markt komen die wel het bereik en de hoge actieradius kunnen leveren met een echte 250 watt-motor dan komt de marge van de fabrikanten onder druk ( want als het leverbaar is-zelfs via de conculega- dan gaat de consument het verlangen en dan moeten de fabrikanten ook wel A-kwaliteit gaan leveren, met bijbehorend prijskaartje).
Dus mocht u geinteresseerd zijn in een echte 250 watt-motor met hoge prestaties en actieradius en wilt u gewoon A-kwaliteit techniek neem dan eens een kijkje op
www.ombouwsetelektrischefiets.nl
en maak eens een afspraak om te komen proeffietsen.
Binnenkort organiseren wij ook weer de Lente-opstapdagen, maar hier volgende week meer over.
Met vriendelijke groet,
Marcel Foederer
dinsdag 28 februari 2012
BOVAG en RAI hebben andere mening.
AMSTERDAM – De fietsindustrie, verenigd in RAI Vereniging, en de BOVAG, samen met de European Two-Wheelers Retailers’ Association (ETRA), staan lijnrecht tegenover elkaar met betrekking tot de standpunten over de nieuwe Europese regelgeving voor onder andere elektrische fietsen. De industrie is tegen het uitrusten van e-bikes met motoren van meer dan 250W; de vakhandel, verenigd in BOVAG en ETRA, juist voor.
Het Europees Parlement buigt zich de komende weken over een aantal amendementen die de vrijstelling van het vermogen van elektrische fietsen mogelijk maken, maar waarbij de maximale trapondersteuning tot 25 km/u. gehandhaafd blijft.
Vergroting gebruiksmogelijkheden e-bikes
Met de opstelling dat het vermogen van e-bikes niet vrijgegeven mag worden, is de afdeling Fietsen van de RAI Vereniging tegen die amendementen. De ETRA, de Europese koepelorganisatie voor handelaren-verenigingen, waar ook BOVAG bij aangesloten is, is voor vrijgave van het vermogen omdat dit de gebruiksmogelijkheden van e-bikes flink zou vergroten. Elektrische fietsen zouden daarmee beter geschikt zijn in heuvelachtig terrein en voor het vervoer van zware lasten.
Vrijgave vermogen e-bike slecht voor verkeersveiligheid
De afdeling Fietsen van RAI Vereniging vindt dat de vrijstelling van het vermogen van e-bikes " geen enkel doel dient en ten koste gaat van de verkeersveiligheid." RAI Vereniging heeft daarom de minister van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie opgeroepen hier binnen de Raad voor Concurrentievermogen (in Europa verantwoordelijk voor dit onderwerp) tegen te stemmen.
De Europese Commissie heeft een verordening opgesteld die geldende richtlijnen voor gemotoriseerde twee- en driewielers omzet in wetgeving. De tekst van die verordening kan rekenen op instemming van RAI Vereniging. Binnen deze regels wordt gesteld dat een elektrische fiets (een zogenaamde ‘electric power assisted cycle’, oftewel EPAC) niet als motorvoertuig wordt aangemerkt, mits deze aan een aantal criteria voldoet. Eén daarvan is een gemaximeerd vermogen van 0,25 kW. De EPAC is een fiets met regelgeving die bij een dergelijk voertuig aansluit. Dat betekent dat er geen helmplicht geldt en dat EPAC’s gebruik mogen maken van het fietspad.
Het Europees Parlement buigt zich de komende weken over een aantal amendementen die de vrijstelling van het vermogen van elektrische fietsen mogelijk maken, maar waarbij de maximale trapondersteuning tot 25 km/u. gehandhaafd blijft.
Vergroting gebruiksmogelijkheden e-bikes
Met de opstelling dat het vermogen van e-bikes niet vrijgegeven mag worden, is de afdeling Fietsen van de RAI Vereniging tegen die amendementen. De ETRA, de Europese koepelorganisatie voor handelaren-verenigingen, waar ook BOVAG bij aangesloten is, is voor vrijgave van het vermogen omdat dit de gebruiksmogelijkheden van e-bikes flink zou vergroten. Elektrische fietsen zouden daarmee beter geschikt zijn in heuvelachtig terrein en voor het vervoer van zware lasten.
Vrijgave vermogen e-bike slecht voor verkeersveiligheid
De afdeling Fietsen van RAI Vereniging vindt dat de vrijstelling van het vermogen van e-bikes " geen enkel doel dient en ten koste gaat van de verkeersveiligheid." RAI Vereniging heeft daarom de minister van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie opgeroepen hier binnen de Raad voor Concurrentievermogen (in Europa verantwoordelijk voor dit onderwerp) tegen te stemmen.
De Europese Commissie heeft een verordening opgesteld die geldende richtlijnen voor gemotoriseerde twee- en driewielers omzet in wetgeving. De tekst van die verordening kan rekenen op instemming van RAI Vereniging. Binnen deze regels wordt gesteld dat een elektrische fiets (een zogenaamde ‘electric power assisted cycle’, oftewel EPAC) niet als motorvoertuig wordt aangemerkt, mits deze aan een aantal criteria voldoet. Eén daarvan is een gemaximeerd vermogen van 0,25 kW. De EPAC is een fiets met regelgeving die bij een dergelijk voertuig aansluit. Dat betekent dat er geen helmplicht geldt en dat EPAC’s gebruik mogen maken van het fietspad.
maandag 19 september 2011
Verschil tussen Torque en Pedelec-Sensor ( Pass )
Ik krijg de laatste tijd geregeld de vraag "wat is het verschil tussen een Torque-sensor en een Pedelec-sensor"?.
Allereerst de Torque-sensor.
De torque-sensor reageert op pedaaldruk, des te meer druk je uitoefent op je pedalen des te meer ondersteuning je krijgt.
De sensor reageert dus op pedaaldruk, en start vrijwel direct bij het aanfietsen.
Voordelen Torque-sensor.
Ondersteuning start vrijwel direct bij vertrek ( zeker bij derailleur fietsen fijn ).
Ondersteund van 0 tot 25 km/h.
Sensor-inbouw is vaak netjes weggewerkt ( Makkelijk met fietsendrager ).
Nadelen Torque-sensor.
Ondersteuning start vrijwel direct bij vertrek ( Bij bepaalde manier van opstappen loopt de fiets al aan ).
Moeilijk in cadans komen met snelheid ( je geeft altijd wat meer of minder druk als de pedaalslag ervoor waardoor ondersteuning op en neer gaat ).
Duurder bij vervangen.
Pedelec-sensor.
De pedelec-sensor reageert d.m.v omwentelingen, dat wil zeggen dat je bijvoorbeeld 1,5 of 2x met je pedalen moet zijn rondgeweest alvorens je ondersteuning krijgt.
In het schijfje op je trapas zitten bijvoorbeeld 5x magneetjes die ieder 2x voorbij een voelertje moeten komen alvorens de motor ondersteund.
Hij moet minimaal na 1x ronddraaien beginnen om doorbranden van de controller te voorkomen.
Voordelen Pedelec-sensor.
Makkelijk om in cadans te komen en een bepaalde snelheid te behouden.
Relatief goedkoop te vervangen of veranderen.
Ondersteuning niet drukgevoelig ( fijne ondersteuning van 6 tot 25 km/h ).
Eerste 6 km/h vaak op te vangen door 6 km/h knopje op display.
Nadelen Pedelec-sensor.
Zonder 6 km/h knopje wat moeilijker wegkomen met derailleur-fietsen.
Soms zit schijfje in de weg m.b.t de fietsendrager.
Het meest voorkomend is wel de Pedelec-sensor, alsook het minst storingsgevoelig.
De meeste opmerkingen kreeg ik van mensen, over het vinden van de cadans op een bepaalde snelheid met de Torque-sensor, dat dit haast niet mogelijk was.
Ook waren er opmerkingen m.b.t het opstappen bij het wegrijden, sommige mensen hebben zich aangeleerd om met het pedaal naar boven al hinkelend en met de voet op het pedaal op te stappen, wat bij de Torque-sensor het nadeel heeft, dat de fiets dan al aanrijd.
Maar net als met zoveel aspecten van de elektrische fiets, is de keuze voor een ieder naar eigen inzicht en gebruik.
Met vriendelijke groet,
Marcel Foederer
P.S Onze 3e serie ombouwsets ( nu verkrijgbaar ) zijn nu standaard uitgerust met 6 km/h knopje en pedelec-sensor. ( neem eens een kijkje op )
www.ombouwsetelektrischefiets.nl
Allereerst de Torque-sensor.
De torque-sensor reageert op pedaaldruk, des te meer druk je uitoefent op je pedalen des te meer ondersteuning je krijgt.
De sensor reageert dus op pedaaldruk, en start vrijwel direct bij het aanfietsen.
Voordelen Torque-sensor.
Ondersteuning start vrijwel direct bij vertrek ( zeker bij derailleur fietsen fijn ).
Ondersteund van 0 tot 25 km/h.
Sensor-inbouw is vaak netjes weggewerkt ( Makkelijk met fietsendrager ).
Nadelen Torque-sensor.
Ondersteuning start vrijwel direct bij vertrek ( Bij bepaalde manier van opstappen loopt de fiets al aan ).
Moeilijk in cadans komen met snelheid ( je geeft altijd wat meer of minder druk als de pedaalslag ervoor waardoor ondersteuning op en neer gaat ).
Duurder bij vervangen.
Pedelec-sensor.
De pedelec-sensor reageert d.m.v omwentelingen, dat wil zeggen dat je bijvoorbeeld 1,5 of 2x met je pedalen moet zijn rondgeweest alvorens je ondersteuning krijgt.
In het schijfje op je trapas zitten bijvoorbeeld 5x magneetjes die ieder 2x voorbij een voelertje moeten komen alvorens de motor ondersteund.
Hij moet minimaal na 1x ronddraaien beginnen om doorbranden van de controller te voorkomen.
Voordelen Pedelec-sensor.
Makkelijk om in cadans te komen en een bepaalde snelheid te behouden.
Relatief goedkoop te vervangen of veranderen.
Ondersteuning niet drukgevoelig ( fijne ondersteuning van 6 tot 25 km/h ).
Eerste 6 km/h vaak op te vangen door 6 km/h knopje op display.
Nadelen Pedelec-sensor.
Zonder 6 km/h knopje wat moeilijker wegkomen met derailleur-fietsen.
Soms zit schijfje in de weg m.b.t de fietsendrager.
Het meest voorkomend is wel de Pedelec-sensor, alsook het minst storingsgevoelig.
De meeste opmerkingen kreeg ik van mensen, over het vinden van de cadans op een bepaalde snelheid met de Torque-sensor, dat dit haast niet mogelijk was.
Ook waren er opmerkingen m.b.t het opstappen bij het wegrijden, sommige mensen hebben zich aangeleerd om met het pedaal naar boven al hinkelend en met de voet op het pedaal op te stappen, wat bij de Torque-sensor het nadeel heeft, dat de fiets dan al aanrijd.
Maar net als met zoveel aspecten van de elektrische fiets, is de keuze voor een ieder naar eigen inzicht en gebruik.
Met vriendelijke groet,
Marcel Foederer
P.S Onze 3e serie ombouwsets ( nu verkrijgbaar ) zijn nu standaard uitgerust met 6 km/h knopje en pedelec-sensor. ( neem eens een kijkje op )
www.ombouwsetelektrischefiets.nl
dinsdag 7 juni 2011
Een gebruikerservaring uit Kerkrade
Hieronder 1 van de eerste gebruikerservaringen van de nieuwe ombouwset elektrische fiets FMHMotor 2011.
Hallo Marcel. Ik had beloofd wat ervaringen op papier te zetten.
Bij dezen…
Ik heb de nieuwste set inmiddels anderhalve week in mijn bezit. Het ombouwen van mijn fiets ging, zoals verwacht, redelijk probleemloos. Enig probleem was de bevestiging van de bagagedrager aan mijn frame. Met behulp van de beugels van mijn oude bagagedrager was dit snel opgelost.
Accu opgeladen en fietsen maar. Ik heb inmiddels ca 10 jaar ervaring met elektrische fietsen dus ik was erg benieuwd naar de prestaties van jouw set. En dat viel toch even reuze mee.
Je moet weten dat ik in Kerkrade woon (Limburg). Welke kant ik ook op ga: Altijd heuvels. Mijn eerste rit ging van Kerkrade via Bocholtz en Gulpen naar Maastricht. Terug via Meerssen, Valkenburg, Walem, Klimmen, Voerendaal, Heerlen.
Ik heb ca. 20 km zonder trapondersteuning gefietst en de rest afwisselend stand 1, 2 en ook 3. Thuisgekomen stond er 62 km op de teller en had ik nog 3 bolletjes over.
De volgende dag had ik mij voorgenomen om alles op stand 2 en 3 te fietsen. Na 25 km knipperde op stand 3 het laatste bolletje en toen was het gauw afgelopen. Dan maar verder in stand 2, en zo waar dat ging nog zeker een kilometer of 5 goed en toen was ook dat afgelopen. Maar … in de laagste stand heb ik vervolgens nogmaals 5 kilometer kunnen fietsen voordat hij er echt de brui aan gaf.
Dat was dan 97 kilometer, waar flinke stukken tussen zaten waar de motor flink moest trekken.
Uitval door oververhitting heb ik niet kunnen vaststellen, ondanks dat hij toch heel hard heeft moeten werken op mijn derde rit die over Slenaken ging. Wie daar ooit is geweest en van Slenaken naar Vijlen is gereden weet waar ik over praat. (overigens na die 3e en 4e rit, waar ik meer zelf actief ben geweest, heb ik na 100 km nog 3 bolletjes over. Achterop de accu geeft hij nu wel nog 1 bolletje aan)
Als ik meer ervaring heb opgedaan met deze set, zal ik nog eens een samenvatting maken.
Kerkrade, 4 juni 2011,
Willem.
Hallo Marcel. Ik had beloofd wat ervaringen op papier te zetten.
Bij dezen…
Ik heb de nieuwste set inmiddels anderhalve week in mijn bezit. Het ombouwen van mijn fiets ging, zoals verwacht, redelijk probleemloos. Enig probleem was de bevestiging van de bagagedrager aan mijn frame. Met behulp van de beugels van mijn oude bagagedrager was dit snel opgelost.
Accu opgeladen en fietsen maar. Ik heb inmiddels ca 10 jaar ervaring met elektrische fietsen dus ik was erg benieuwd naar de prestaties van jouw set. En dat viel toch even reuze mee.
Je moet weten dat ik in Kerkrade woon (Limburg). Welke kant ik ook op ga: Altijd heuvels. Mijn eerste rit ging van Kerkrade via Bocholtz en Gulpen naar Maastricht. Terug via Meerssen, Valkenburg, Walem, Klimmen, Voerendaal, Heerlen.
Ik heb ca. 20 km zonder trapondersteuning gefietst en de rest afwisselend stand 1, 2 en ook 3. Thuisgekomen stond er 62 km op de teller en had ik nog 3 bolletjes over.
De volgende dag had ik mij voorgenomen om alles op stand 2 en 3 te fietsen. Na 25 km knipperde op stand 3 het laatste bolletje en toen was het gauw afgelopen. Dan maar verder in stand 2, en zo waar dat ging nog zeker een kilometer of 5 goed en toen was ook dat afgelopen. Maar … in de laagste stand heb ik vervolgens nogmaals 5 kilometer kunnen fietsen voordat hij er echt de brui aan gaf.
Dat was dan 97 kilometer, waar flinke stukken tussen zaten waar de motor flink moest trekken.
Uitval door oververhitting heb ik niet kunnen vaststellen, ondanks dat hij toch heel hard heeft moeten werken op mijn derde rit die over Slenaken ging. Wie daar ooit is geweest en van Slenaken naar Vijlen is gereden weet waar ik over praat. (overigens na die 3e en 4e rit, waar ik meer zelf actief ben geweest, heb ik na 100 km nog 3 bolletjes over. Achterop de accu geeft hij nu wel nog 1 bolletje aan)
Als ik meer ervaring heb opgedaan met deze set, zal ik nog eens een samenvatting maken.
Kerkrade, 4 juni 2011,
Willem.
Abonneren op:
Posts (Atom)
