dinsdag 7 januari 2014
Enorme toename diefstal elektrische fietsen.
Ebikes schudden langzaam het imago van seniorenfiets van zich af. Inmiddels rijden er meer dan 1,2 miljoen elektrische fietsen rond in Nederland en de verwachting is dat er dit jaar nog eens zo'n 200 duizend van verkocht zullen worden. Volgens verkopers zijn voornamelijk forenzen en jonge moeders verantwoordelijk voor de huidige populariteit van fietsen met trapondersteuning. Lange afstanden zijn beter bereikbaar geworden en tegen de wind in fietsen met een kleuter voor- en achterop is nu ook voor de niet-atleet goed te doen. Nadeel van de fietsen is echter dat ze wat duurder in aanschaf zijn, en vanwege die hoge waarde ook populair onder dieven. Nederlands grootste fietsverzekeraar verwacht dat de premie van een ebike-verzekeringen in 2014 zal oplopen.
donderdag 4 juli 2013
Gezonder door e-bike
Fietsen is gezond en dat geldt ook voor de elektrische fiets, zo blijkt uit onderzoek van TNO naar de resultaten van het project Fietsen Loont.
Het gebruik van de elektrische fiets (fiets met trapondersteuning) kan waardevol zijn in het woon-werkverkeer in termen van mobiliteit en gezondheid. Om hier inzicht in te krijgen heeft een evaluatieonderzoek plaatsgevonden door TNO onder forensen die deelnamen aan Fietsen Loont, een project waarbij langdurig gebruik van de elektrische fiets in het woon-werkverkeer werd beloond. Om deel te mogen nemen aan Fietsen Loont moest men op minimaal vijf kilometer van de werklocatie af wonen en het woon-werkverkeer met de auto afleggen. De deelnemers registreerden tijdens het onderzoeksjaar wekelijks het gebruik van de elektrische fiets in een online rittenregistratiesysteem en vulden zowel vóór de aanschaf van de elektrische fiets, als na 3 en 12 maanden gebruik een online vragenlijst in.
In totaal hebben 150 deelnemers, voornamelijk oudere hoog opgeleide mannen, alle vragenlijsten ingevuld (respons; 56%). Deelname aan het project leidde tot een aanzienlijk gebruik van de elektrische fiets in het woon-werkverkeer, zowel in de periode vlak na de aanschaf als op langere termijn. De gemiddelde enkele reis woon-werkafstand was 14 kilometer en de gemiddelde frequentie van woon-werk fietsen lag op 2,7 dagen per week. Onder de deelnemers die meestal de elektrische fiets gebruikten in het woon-werkverkeer (90%) nam de gemiddelde enkele reistijd met circa 10 minuten toe. Het percentage elektrische fietsers dat voldeed aan de beweegnormen nam fors toe van 47% naar 93%. Ook voelde men zich fitter en gezonder dan voordat men ging fietsen naar het werk. De gemiddelde BMl daalde, maar deze daling was niet significant.
Geconcludeerd wordt dat het belonen van het gebruik van de elektrische fiets in het woon-werkverkeer gunstige resultaten oplevert voor de mobiliteit en gezondheid van forensen. Meer onderzoek is nodig om na te gaan of deze beloning voor de gebleken en gewenste effecten noodzakelijk is, aldus TNO.
dinsdag 23 april 2013
Dure fietsen meer in trek!!
Crisis of geen crisis, de duurdere fietsen lijken de laatste tijd steeds meer in trek. Het aandeel van fietsen in de prijsklasse boven de 900 euro is sinds 2008 verdubbeld tot 30 procent, zo blijkt uit cijfers van RAI Vereniging.
Volgens de brancheorganisatie is deze ontwikkeling voor een belangrijk deel toe te schrijven aan de groeiende populariteit van de e-bike. Een op de zes verkochte fietsen is inmiddels voorzien van elektrische trapondersteuning. Met een marktaandeel van 16 procent is de e-bike inmiddels goed voor 43 procent van de omzet bij de vakhandel. Consumenten besteedden het afgelopen jaar gemiddeld 1821 euro aan een elektrische fiets.
De traditionele toer- of stadsfiets blijft met een aandeel van 53 procent de best verkochte categorie. Het aandeel van de hybride fiets en de kinder/jeugdfiets bleef met respectievelijk 9 en 13 procent ongeveer stabiel.
Vorig jaar daalde de verkoop van nieuwe fietsen met 13,2 procent. In 2011 werden 1.198.000 fietsen verkocht, in 2012 waren dat er 1.039.000. Vorig jaar werden 171.000 e-bikes verkocht, 1,3 procent meer dan in 2011
donderdag 20 december 2012
Fietsplan houd op te bestaan in 2014
Het fietsplan houdt op 1 januari 2014 op te bestaan. Friesland Lease komt met een alternatief: Leasefiets. Door gebruik te maken van een leaseconstructie wordt het voor een werknemer toch mogelijk om een fiets buiten de werkkostenregeling te houden. Zelfs leasen van een elektrische fiets is mogelijk.
donderdag 20 september 2012
FMHMotor op Bike Motion Benelux in Utrecht
Van 12 t/m 14 Oktober 2012 vind weer de Bike MOTION Benelux plaats in Utrecht.
Bike MOTION Benelux is de ontmoetingsplaats voor iedereen die
hobbymatig of vakmatig met sportief fietsen bezig is.
Alle grote merken presenteren hier weer hun visie en nieuwtjes op
het gebied van gewone en sportfietsen.
Ook de elektrische fietsen zullen goed vertegenwoordigd zijn.
FMHMotor heeft ook een plekje weten te bemachtigen, en presenteert hier
haar "nieuwe" zelf ontwikkelde 250 watt Rollerbrake-Motor en de
verdere vernieuwingen van onze ombouwsets.
Dus wilt u onze "nieuwste" ombouwsets eens een keer goed bekijken of
eens in werking zien maar vind u Eindhoven te ver rijden, kom dan gerust
naar onze stand: C055 in de Jaarbeurs in Utrecht.
We staan u graag te woord en kunnen u ter plekke vertellen en laten zien
hoe eenvoudig de sets te monteren zijn op uw eigen fijne fiets.
We hebben een aantal verschillende omgebouwde fietsen bij om u te laten
zien dat een omgebouwde fiets "NIET" onderdoet van een origineel gebouwde
elektrische fiets.
En dat de onderdelen die we gebruiken zeker zo goed zijn, en onze accu's
zelfs beter als van vele originele elektrische fietsen.
Uiteraard hebben we een interessante beurs "AANBIEDING".
De Bike MOTION Benelux vind weer plaats in het Jaarbeurscomplex.
De openingstijden zijn als volgt:
Vrijdag 12 Oktober van 12.00 tot 21.00
Zaterdag 13 Oktober van 10.00 tot 17.00
Zondag 14 Oktober van 10.00 tot 17.00
Hopelijk kan ik vele van jullie eens een hand schudden in Utrecht,
en kunnen jullie eens de mens achter de vele nieuwsbrieven ontmoeten.
Met vriendelijke groet, en hopelijk tot ziens.
Marcel Foederer
www.fmhmotor.nl
woensdag 6 juni 2012
2 Nieuwe Test/Opstapdagen
En wel op 09-06-2012 aan de Valkenburgseweg 50 in Katwijk ( van 10.00-15.00 ).
En op 28-06-2012 aan de Kerkstraat 14 in Kalmthout Belgie ( van 09.00-20.00 ).
Mocht u in de buurt zijn of graag een keer onze ombouwsets komen testen, of gewoon wat meer willen weten m.b.t de FMHMotor ombouwsets dan bent u uiteraard van harte welkom op 1 van bovenstaande adressen.
Ook kunt u ons dagelijks bereiken op telnr; 06-54953926
Met vriendelijke groet,
Marcel Foederer
www.fmhmotor.nl
Fiets "Weetjes"
"Fietsweetjes"
Het risico om als fietser in Nederland het slachtoffer te worden van een ernstig ongeval;
Is het laagste ter wereld!!
Jaarlijks worden circa 1,3 miljoen nieuwe fietsen verkocht met een totale waarde van bijna:
1 Miljard euro
Zo'n 60% van de Nederlanders zou meer en verder gaan fietsen, als ze een elektrische fiets zouden hebben.
Per jaar maken we samen ruim 4,5 Miljard fietsritten bij elkaar meer dan 15 miljard kilometer.
Nederland telt momenteel 29.000 kilometer fietspad en 4700 kilometer fietsstroken op en langs wegen.
donderdag 15 maart 2012
13 Maart Grote Test en Opstapdag Eindhoven
Wij van www.fietsenmethulpmotor.nl en www.fmhmotor.nl
zijn verheugd u uit te nodigen voor onze:
FMHMotor Opstapdag op Zaterdag 31 Maart 2012 in Eindhoven.
U bent van Harte Welkom tussen 10.00 en 16.00 uur aan het:
Muntplein 16
5611 TZ
Eindhoven
Een Opstapdag waarin we u kennis laten maken met onze:
"Nieuwe ombouwset FMH Motor 2012"
En met het team achter FMH Motor.
Met deze FMHMotor ombouwset zijn wij van mening de beste ombouwset te hebben samengesteld die de "norm en standaard" gaat worden in het ombouwen van uw eigen fiets naar een "echte" elektrische fiets.
Wij hebben in samenwerking met ons technisch team in Eindhoven een opstapdag georganiseerd, waarop u kunt komen Testen, Fietsen, Vragen en Kijken wat FMH Motor ombouwset voor uw fietscomfort kan betekenen.
U als trouwe lezer van mijn nieuwsbrieven weet dat ik erg betrokken ben bij het elektrisch fietsen, en daarom kan ik met trots vertellen dat FMH Motor het "Beste aanbod 2012" op ombouwgebied tijdens deze Opstapdag gaat presenteren.
Dus wilt u dit jaar nog op uw eigen elektrische fiets, kom dan zeker naar onze Opstapdag, en laat u overtuigen van onze A-kwaliteit techniek en best verkrijgbare Panasonic Li-Po accu.
"Want elektrisch fietsen hoeft niet duur te zijn".
Klik op beantwoorden in uw mailbox en geef even aan hoe laat en met hoeveel personen u wilt komen, zodat wij uw bezoek inplannen om u goed bij te kunnen staan met alles wat u wilt weten.
Uiteraard zorgen wij voor de Brabantse gastvrijheid met koffie, thee en wat lekkers.
P.S bent u verhinderd op deze dag, maar wilt u toch graag een keer komen proeffietsen en testen.
Dat kan, als u even een mailtje stuurt of belt kunnen we in overleg uw afspraak inplannen.
Met vriendelijke groet,
Marcel Foederer ( en FMH-Team ).
www.fietsenmethulpmotor.nl
www.fmhmotor.nl
zijn verheugd u uit te nodigen voor onze:
FMHMotor Opstapdag op Zaterdag 31 Maart 2012 in Eindhoven.
U bent van Harte Welkom tussen 10.00 en 16.00 uur aan het:
Muntplein 16
5611 TZ
Eindhoven
Een Opstapdag waarin we u kennis laten maken met onze:
"Nieuwe ombouwset FMH Motor 2012"
En met het team achter FMH Motor.
Met deze FMHMotor ombouwset zijn wij van mening de beste ombouwset te hebben samengesteld die de "norm en standaard" gaat worden in het ombouwen van uw eigen fiets naar een "echte" elektrische fiets.
Wij hebben in samenwerking met ons technisch team in Eindhoven een opstapdag georganiseerd, waarop u kunt komen Testen, Fietsen, Vragen en Kijken wat FMH Motor ombouwset voor uw fietscomfort kan betekenen.
U als trouwe lezer van mijn nieuwsbrieven weet dat ik erg betrokken ben bij het elektrisch fietsen, en daarom kan ik met trots vertellen dat FMH Motor het "Beste aanbod 2012" op ombouwgebied tijdens deze Opstapdag gaat presenteren.
Dus wilt u dit jaar nog op uw eigen elektrische fiets, kom dan zeker naar onze Opstapdag, en laat u overtuigen van onze A-kwaliteit techniek en best verkrijgbare Panasonic Li-Po accu.
"Want elektrisch fietsen hoeft niet duur te zijn".
Klik op beantwoorden in uw mailbox en geef even aan hoe laat en met hoeveel personen u wilt komen, zodat wij uw bezoek inplannen om u goed bij te kunnen staan met alles wat u wilt weten.
Uiteraard zorgen wij voor de Brabantse gastvrijheid met koffie, thee en wat lekkers.
P.S bent u verhinderd op deze dag, maar wilt u toch graag een keer komen proeffietsen en testen.
Dat kan, als u even een mailtje stuurt of belt kunnen we in overleg uw afspraak inplannen.
Met vriendelijke groet,
Marcel Foederer ( en FMH-Team ).
www.fietsenmethulpmotor.nl
www.fmhmotor.nl
woensdag 29 februari 2012
Nieuwe wetgeving met eigen mening
In Europa is een nieuwe wetgeving in de maak m.b.t de elektrische fietsen.
De meningen over deze wetgeving zijn verdeeld, zo staan aan de ene kant de fietsfabrikanten verenigd in de RAI, en lijnrecht er tegenover de vakhandel verenigd in de BOVAG.
De fietsfabrikanten zijn tegen het uitrusten van elektrische fietsen met motoren van meer dan 250 watt, de vakhandel verenigd in BOVAG is juist voor.
De fietsfabrikanten vinden dat het vrijgeven van het vermogen van elektrische fietsen geen enkel doel dient en ten koste gaat van de verkeersveiligheid en hebben daarom de minister van economische zaken gevraagd tegen te stemmen in de raad van Europa.
De vakhandel verenigd in BOVAG verwerpt deze stelling en wijzen er o.a op dat de maximale trapondersteuning van 25 km/h gehandhaafd blijft. Maar willen op dit moment niet verder inhoudelijk reageren.
Wat houd de wetgeving in?
De elektrische fietsen mogen uitgerust worden met zwaardere motoren ( dan 250 watt ) echter blijft de maximale snelheid beperkt tot 25 km/h.
Ook zou je niet meer hoeven mee te trappen tot 25 km/h als je dat wil ( soort van elektrische snorfiets ) echter zonder helm en bromfietsverzekering en plaatje.
Voordelen naar mijn mening.
De jeugd die nu nog op die scooters rondscheurt kan het leuk gaan vinden omdat er niet getrapt hoeft te worden.
Alle speciale fietsen waarvoor de fabrikanten de markt te klein vinden om elektrische uitvoeringen voor te maken kan bediend worden.
Denk hierbij aan speciale fietsen zoals Bakfietsen, driewielers, ligfietsen, hele hoge of lage framematen en instappen, deze fietsen kunnen dan d.m.v een ombouwset klantspecifiek worden aangepast.
Nadelen naar mijn mening.
Dat er manieren gevonden gaan worden om de snelheid van de motoren te gaan verhogen, en dit lijkt me niet wenselijk om bijvoorbeeld 45 km/h op een fiets te gaan.
De opstelling van de fabrikanten kan ik me wel voorstellen aangezien ze hun huidige 250 watt-motoren al afstellen op 180 watt om stroom te besparen en de actieradius te verhogen ( wat wel moet aangezien ze inkopen bij C-kwaliteits accu fabrikanten zoals Phylion ).
Als er dan kleine fabrikanten ( zoals ik ) www.fmhmotor.nl op de markt komen die wel het bereik en de hoge actieradius kunnen leveren met een echte 250 watt-motor dan komt de marge van de fabrikanten onder druk ( want als het leverbaar is-zelfs via de conculega- dan gaat de consument het verlangen en dan moeten de fabrikanten ook wel A-kwaliteit gaan leveren, met bijbehorend prijskaartje).
Dus mocht u geinteresseerd zijn in een echte 250 watt-motor met hoge prestaties en actieradius en wilt u gewoon A-kwaliteit techniek neem dan eens een kijkje op
www.ombouwsetelektrischefiets.nl
en maak eens een afspraak om te komen proeffietsen.
Binnenkort organiseren wij ook weer de Lente-opstapdagen, maar hier volgende week meer over.
Met vriendelijke groet,
Marcel Foederer
De meningen over deze wetgeving zijn verdeeld, zo staan aan de ene kant de fietsfabrikanten verenigd in de RAI, en lijnrecht er tegenover de vakhandel verenigd in de BOVAG.
De fietsfabrikanten zijn tegen het uitrusten van elektrische fietsen met motoren van meer dan 250 watt, de vakhandel verenigd in BOVAG is juist voor.
De fietsfabrikanten vinden dat het vrijgeven van het vermogen van elektrische fietsen geen enkel doel dient en ten koste gaat van de verkeersveiligheid en hebben daarom de minister van economische zaken gevraagd tegen te stemmen in de raad van Europa.
De vakhandel verenigd in BOVAG verwerpt deze stelling en wijzen er o.a op dat de maximale trapondersteuning van 25 km/h gehandhaafd blijft. Maar willen op dit moment niet verder inhoudelijk reageren.
Wat houd de wetgeving in?
De elektrische fietsen mogen uitgerust worden met zwaardere motoren ( dan 250 watt ) echter blijft de maximale snelheid beperkt tot 25 km/h.
Ook zou je niet meer hoeven mee te trappen tot 25 km/h als je dat wil ( soort van elektrische snorfiets ) echter zonder helm en bromfietsverzekering en plaatje.
Voordelen naar mijn mening.
De jeugd die nu nog op die scooters rondscheurt kan het leuk gaan vinden omdat er niet getrapt hoeft te worden.
Alle speciale fietsen waarvoor de fabrikanten de markt te klein vinden om elektrische uitvoeringen voor te maken kan bediend worden.
Denk hierbij aan speciale fietsen zoals Bakfietsen, driewielers, ligfietsen, hele hoge of lage framematen en instappen, deze fietsen kunnen dan d.m.v een ombouwset klantspecifiek worden aangepast.
Nadelen naar mijn mening.
Dat er manieren gevonden gaan worden om de snelheid van de motoren te gaan verhogen, en dit lijkt me niet wenselijk om bijvoorbeeld 45 km/h op een fiets te gaan.
De opstelling van de fabrikanten kan ik me wel voorstellen aangezien ze hun huidige 250 watt-motoren al afstellen op 180 watt om stroom te besparen en de actieradius te verhogen ( wat wel moet aangezien ze inkopen bij C-kwaliteits accu fabrikanten zoals Phylion ).
Als er dan kleine fabrikanten ( zoals ik ) www.fmhmotor.nl op de markt komen die wel het bereik en de hoge actieradius kunnen leveren met een echte 250 watt-motor dan komt de marge van de fabrikanten onder druk ( want als het leverbaar is-zelfs via de conculega- dan gaat de consument het verlangen en dan moeten de fabrikanten ook wel A-kwaliteit gaan leveren, met bijbehorend prijskaartje).
Dus mocht u geinteresseerd zijn in een echte 250 watt-motor met hoge prestaties en actieradius en wilt u gewoon A-kwaliteit techniek neem dan eens een kijkje op
www.ombouwsetelektrischefiets.nl
en maak eens een afspraak om te komen proeffietsen.
Binnenkort organiseren wij ook weer de Lente-opstapdagen, maar hier volgende week meer over.
Met vriendelijke groet,
Marcel Foederer
dinsdag 28 februari 2012
BOVAG en RAI hebben andere mening.
AMSTERDAM – De fietsindustrie, verenigd in RAI Vereniging, en de BOVAG, samen met de European Two-Wheelers Retailers’ Association (ETRA), staan lijnrecht tegenover elkaar met betrekking tot de standpunten over de nieuwe Europese regelgeving voor onder andere elektrische fietsen. De industrie is tegen het uitrusten van e-bikes met motoren van meer dan 250W; de vakhandel, verenigd in BOVAG en ETRA, juist voor.
Het Europees Parlement buigt zich de komende weken over een aantal amendementen die de vrijstelling van het vermogen van elektrische fietsen mogelijk maken, maar waarbij de maximale trapondersteuning tot 25 km/u. gehandhaafd blijft.
Vergroting gebruiksmogelijkheden e-bikes
Met de opstelling dat het vermogen van e-bikes niet vrijgegeven mag worden, is de afdeling Fietsen van de RAI Vereniging tegen die amendementen. De ETRA, de Europese koepelorganisatie voor handelaren-verenigingen, waar ook BOVAG bij aangesloten is, is voor vrijgave van het vermogen omdat dit de gebruiksmogelijkheden van e-bikes flink zou vergroten. Elektrische fietsen zouden daarmee beter geschikt zijn in heuvelachtig terrein en voor het vervoer van zware lasten.
Vrijgave vermogen e-bike slecht voor verkeersveiligheid
De afdeling Fietsen van RAI Vereniging vindt dat de vrijstelling van het vermogen van e-bikes " geen enkel doel dient en ten koste gaat van de verkeersveiligheid." RAI Vereniging heeft daarom de minister van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie opgeroepen hier binnen de Raad voor Concurrentievermogen (in Europa verantwoordelijk voor dit onderwerp) tegen te stemmen.
De Europese Commissie heeft een verordening opgesteld die geldende richtlijnen voor gemotoriseerde twee- en driewielers omzet in wetgeving. De tekst van die verordening kan rekenen op instemming van RAI Vereniging. Binnen deze regels wordt gesteld dat een elektrische fiets (een zogenaamde ‘electric power assisted cycle’, oftewel EPAC) niet als motorvoertuig wordt aangemerkt, mits deze aan een aantal criteria voldoet. Eén daarvan is een gemaximeerd vermogen van 0,25 kW. De EPAC is een fiets met regelgeving die bij een dergelijk voertuig aansluit. Dat betekent dat er geen helmplicht geldt en dat EPAC’s gebruik mogen maken van het fietspad.
Het Europees Parlement buigt zich de komende weken over een aantal amendementen die de vrijstelling van het vermogen van elektrische fietsen mogelijk maken, maar waarbij de maximale trapondersteuning tot 25 km/u. gehandhaafd blijft.
Vergroting gebruiksmogelijkheden e-bikes
Met de opstelling dat het vermogen van e-bikes niet vrijgegeven mag worden, is de afdeling Fietsen van de RAI Vereniging tegen die amendementen. De ETRA, de Europese koepelorganisatie voor handelaren-verenigingen, waar ook BOVAG bij aangesloten is, is voor vrijgave van het vermogen omdat dit de gebruiksmogelijkheden van e-bikes flink zou vergroten. Elektrische fietsen zouden daarmee beter geschikt zijn in heuvelachtig terrein en voor het vervoer van zware lasten.
Vrijgave vermogen e-bike slecht voor verkeersveiligheid
De afdeling Fietsen van RAI Vereniging vindt dat de vrijstelling van het vermogen van e-bikes " geen enkel doel dient en ten koste gaat van de verkeersveiligheid." RAI Vereniging heeft daarom de minister van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie opgeroepen hier binnen de Raad voor Concurrentievermogen (in Europa verantwoordelijk voor dit onderwerp) tegen te stemmen.
De Europese Commissie heeft een verordening opgesteld die geldende richtlijnen voor gemotoriseerde twee- en driewielers omzet in wetgeving. De tekst van die verordening kan rekenen op instemming van RAI Vereniging. Binnen deze regels wordt gesteld dat een elektrische fiets (een zogenaamde ‘electric power assisted cycle’, oftewel EPAC) niet als motorvoertuig wordt aangemerkt, mits deze aan een aantal criteria voldoet. Eén daarvan is een gemaximeerd vermogen van 0,25 kW. De EPAC is een fiets met regelgeving die bij een dergelijk voertuig aansluit. Dat betekent dat er geen helmplicht geldt en dat EPAC’s gebruik mogen maken van het fietspad.
maandag 19 september 2011
Verschil tussen Torque en Pedelec-Sensor ( Pass )
Ik krijg de laatste tijd geregeld de vraag "wat is het verschil tussen een Torque-sensor en een Pedelec-sensor"?.
Allereerst de Torque-sensor.
De torque-sensor reageert op pedaaldruk, des te meer druk je uitoefent op je pedalen des te meer ondersteuning je krijgt.
De sensor reageert dus op pedaaldruk, en start vrijwel direct bij het aanfietsen.
Voordelen Torque-sensor.
Ondersteuning start vrijwel direct bij vertrek ( zeker bij derailleur fietsen fijn ).
Ondersteund van 0 tot 25 km/h.
Sensor-inbouw is vaak netjes weggewerkt ( Makkelijk met fietsendrager ).
Nadelen Torque-sensor.
Ondersteuning start vrijwel direct bij vertrek ( Bij bepaalde manier van opstappen loopt de fiets al aan ).
Moeilijk in cadans komen met snelheid ( je geeft altijd wat meer of minder druk als de pedaalslag ervoor waardoor ondersteuning op en neer gaat ).
Duurder bij vervangen.
Pedelec-sensor.
De pedelec-sensor reageert d.m.v omwentelingen, dat wil zeggen dat je bijvoorbeeld 1,5 of 2x met je pedalen moet zijn rondgeweest alvorens je ondersteuning krijgt.
In het schijfje op je trapas zitten bijvoorbeeld 5x magneetjes die ieder 2x voorbij een voelertje moeten komen alvorens de motor ondersteund.
Hij moet minimaal na 1x ronddraaien beginnen om doorbranden van de controller te voorkomen.
Voordelen Pedelec-sensor.
Makkelijk om in cadans te komen en een bepaalde snelheid te behouden.
Relatief goedkoop te vervangen of veranderen.
Ondersteuning niet drukgevoelig ( fijne ondersteuning van 6 tot 25 km/h ).
Eerste 6 km/h vaak op te vangen door 6 km/h knopje op display.
Nadelen Pedelec-sensor.
Zonder 6 km/h knopje wat moeilijker wegkomen met derailleur-fietsen.
Soms zit schijfje in de weg m.b.t de fietsendrager.
Het meest voorkomend is wel de Pedelec-sensor, alsook het minst storingsgevoelig.
De meeste opmerkingen kreeg ik van mensen, over het vinden van de cadans op een bepaalde snelheid met de Torque-sensor, dat dit haast niet mogelijk was.
Ook waren er opmerkingen m.b.t het opstappen bij het wegrijden, sommige mensen hebben zich aangeleerd om met het pedaal naar boven al hinkelend en met de voet op het pedaal op te stappen, wat bij de Torque-sensor het nadeel heeft, dat de fiets dan al aanrijd.
Maar net als met zoveel aspecten van de elektrische fiets, is de keuze voor een ieder naar eigen inzicht en gebruik.
Met vriendelijke groet,
Marcel Foederer
P.S Onze 3e serie ombouwsets ( nu verkrijgbaar ) zijn nu standaard uitgerust met 6 km/h knopje en pedelec-sensor. ( neem eens een kijkje op )
www.ombouwsetelektrischefiets.nl
Allereerst de Torque-sensor.
De torque-sensor reageert op pedaaldruk, des te meer druk je uitoefent op je pedalen des te meer ondersteuning je krijgt.
De sensor reageert dus op pedaaldruk, en start vrijwel direct bij het aanfietsen.
Voordelen Torque-sensor.
Ondersteuning start vrijwel direct bij vertrek ( zeker bij derailleur fietsen fijn ).
Ondersteund van 0 tot 25 km/h.
Sensor-inbouw is vaak netjes weggewerkt ( Makkelijk met fietsendrager ).
Nadelen Torque-sensor.
Ondersteuning start vrijwel direct bij vertrek ( Bij bepaalde manier van opstappen loopt de fiets al aan ).
Moeilijk in cadans komen met snelheid ( je geeft altijd wat meer of minder druk als de pedaalslag ervoor waardoor ondersteuning op en neer gaat ).
Duurder bij vervangen.
Pedelec-sensor.
De pedelec-sensor reageert d.m.v omwentelingen, dat wil zeggen dat je bijvoorbeeld 1,5 of 2x met je pedalen moet zijn rondgeweest alvorens je ondersteuning krijgt.
In het schijfje op je trapas zitten bijvoorbeeld 5x magneetjes die ieder 2x voorbij een voelertje moeten komen alvorens de motor ondersteund.
Hij moet minimaal na 1x ronddraaien beginnen om doorbranden van de controller te voorkomen.
Voordelen Pedelec-sensor.
Makkelijk om in cadans te komen en een bepaalde snelheid te behouden.
Relatief goedkoop te vervangen of veranderen.
Ondersteuning niet drukgevoelig ( fijne ondersteuning van 6 tot 25 km/h ).
Eerste 6 km/h vaak op te vangen door 6 km/h knopje op display.
Nadelen Pedelec-sensor.
Zonder 6 km/h knopje wat moeilijker wegkomen met derailleur-fietsen.
Soms zit schijfje in de weg m.b.t de fietsendrager.
Het meest voorkomend is wel de Pedelec-sensor, alsook het minst storingsgevoelig.
De meeste opmerkingen kreeg ik van mensen, over het vinden van de cadans op een bepaalde snelheid met de Torque-sensor, dat dit haast niet mogelijk was.
Ook waren er opmerkingen m.b.t het opstappen bij het wegrijden, sommige mensen hebben zich aangeleerd om met het pedaal naar boven al hinkelend en met de voet op het pedaal op te stappen, wat bij de Torque-sensor het nadeel heeft, dat de fiets dan al aanrijd.
Maar net als met zoveel aspecten van de elektrische fiets, is de keuze voor een ieder naar eigen inzicht en gebruik.
Met vriendelijke groet,
Marcel Foederer
P.S Onze 3e serie ombouwsets ( nu verkrijgbaar ) zijn nu standaard uitgerust met 6 km/h knopje en pedelec-sensor. ( neem eens een kijkje op )
www.ombouwsetelektrischefiets.nl
dinsdag 7 juni 2011
Een gebruikerservaring uit Kerkrade
Hieronder 1 van de eerste gebruikerservaringen van de nieuwe ombouwset elektrische fiets FMHMotor 2011.
Hallo Marcel. Ik had beloofd wat ervaringen op papier te zetten.
Bij dezen…
Ik heb de nieuwste set inmiddels anderhalve week in mijn bezit. Het ombouwen van mijn fiets ging, zoals verwacht, redelijk probleemloos. Enig probleem was de bevestiging van de bagagedrager aan mijn frame. Met behulp van de beugels van mijn oude bagagedrager was dit snel opgelost.
Accu opgeladen en fietsen maar. Ik heb inmiddels ca 10 jaar ervaring met elektrische fietsen dus ik was erg benieuwd naar de prestaties van jouw set. En dat viel toch even reuze mee.
Je moet weten dat ik in Kerkrade woon (Limburg). Welke kant ik ook op ga: Altijd heuvels. Mijn eerste rit ging van Kerkrade via Bocholtz en Gulpen naar Maastricht. Terug via Meerssen, Valkenburg, Walem, Klimmen, Voerendaal, Heerlen.
Ik heb ca. 20 km zonder trapondersteuning gefietst en de rest afwisselend stand 1, 2 en ook 3. Thuisgekomen stond er 62 km op de teller en had ik nog 3 bolletjes over.
De volgende dag had ik mij voorgenomen om alles op stand 2 en 3 te fietsen. Na 25 km knipperde op stand 3 het laatste bolletje en toen was het gauw afgelopen. Dan maar verder in stand 2, en zo waar dat ging nog zeker een kilometer of 5 goed en toen was ook dat afgelopen. Maar … in de laagste stand heb ik vervolgens nogmaals 5 kilometer kunnen fietsen voordat hij er echt de brui aan gaf.
Dat was dan 97 kilometer, waar flinke stukken tussen zaten waar de motor flink moest trekken.
Uitval door oververhitting heb ik niet kunnen vaststellen, ondanks dat hij toch heel hard heeft moeten werken op mijn derde rit die over Slenaken ging. Wie daar ooit is geweest en van Slenaken naar Vijlen is gereden weet waar ik over praat. (overigens na die 3e en 4e rit, waar ik meer zelf actief ben geweest, heb ik na 100 km nog 3 bolletjes over. Achterop de accu geeft hij nu wel nog 1 bolletje aan)
Als ik meer ervaring heb opgedaan met deze set, zal ik nog eens een samenvatting maken.
Kerkrade, 4 juni 2011,
Willem.
Hallo Marcel. Ik had beloofd wat ervaringen op papier te zetten.
Bij dezen…
Ik heb de nieuwste set inmiddels anderhalve week in mijn bezit. Het ombouwen van mijn fiets ging, zoals verwacht, redelijk probleemloos. Enig probleem was de bevestiging van de bagagedrager aan mijn frame. Met behulp van de beugels van mijn oude bagagedrager was dit snel opgelost.
Accu opgeladen en fietsen maar. Ik heb inmiddels ca 10 jaar ervaring met elektrische fietsen dus ik was erg benieuwd naar de prestaties van jouw set. En dat viel toch even reuze mee.
Je moet weten dat ik in Kerkrade woon (Limburg). Welke kant ik ook op ga: Altijd heuvels. Mijn eerste rit ging van Kerkrade via Bocholtz en Gulpen naar Maastricht. Terug via Meerssen, Valkenburg, Walem, Klimmen, Voerendaal, Heerlen.
Ik heb ca. 20 km zonder trapondersteuning gefietst en de rest afwisselend stand 1, 2 en ook 3. Thuisgekomen stond er 62 km op de teller en had ik nog 3 bolletjes over.
De volgende dag had ik mij voorgenomen om alles op stand 2 en 3 te fietsen. Na 25 km knipperde op stand 3 het laatste bolletje en toen was het gauw afgelopen. Dan maar verder in stand 2, en zo waar dat ging nog zeker een kilometer of 5 goed en toen was ook dat afgelopen. Maar … in de laagste stand heb ik vervolgens nogmaals 5 kilometer kunnen fietsen voordat hij er echt de brui aan gaf.
Dat was dan 97 kilometer, waar flinke stukken tussen zaten waar de motor flink moest trekken.
Uitval door oververhitting heb ik niet kunnen vaststellen, ondanks dat hij toch heel hard heeft moeten werken op mijn derde rit die over Slenaken ging. Wie daar ooit is geweest en van Slenaken naar Vijlen is gereden weet waar ik over praat. (overigens na die 3e en 4e rit, waar ik meer zelf actief ben geweest, heb ik na 100 km nog 3 bolletjes over. Achterop de accu geeft hij nu wel nog 1 bolletje aan)
Als ik meer ervaring heb opgedaan met deze set, zal ik nog eens een samenvatting maken.
Kerkrade, 4 juni 2011,
Willem.
donderdag 17 maart 2011
Nieuwe ombouwset elektrische fiets FMHMotor 2011
"Nieuwe ombouwset elektrische fiets FMHMotor 2011"
Met deze ombouwset elektrische fiets zijn wij van mening de Beste ombouwset te hebben samengesteld die de "norm en standaard" gaat worden in het ombouwen van uw eigen fiets naar een echte elektrische fiets.
Wij hebben in samenwerking met ons technisch team in Eindhoven proef-fietsdagen georganiseerd, waarop u kunt komen Testen, Fietsen, Vragen en Kijken wat FMH Motor ombouwset elektrische fiets 2011 voor uw fietscomfort gaat betekenen.
U als trouwe lezer van mijn nieuwsbrieven weet dat ik erg betrokken ben bij het elektrisch fietsen, en daarom kan ik met trots vertellen dat FMHMotor het Beste aanbod 2011 op ombouwgebied tijdens deze dagen gaat presenteren. neem een kijkje op www.ombouwsetelektrischefiets.nl
Dus wilt u dit jaar nog op uw eigen elektrische fiets, laat u overtuigen van ons aanbod. Want elektrisch fietsen hoeft niet duur te zijn.
Proef-fietsdagen ? dat kan.
Gebruik het contactformulier hieronder, laat even weten wanneer en met hoeveel personen je wilt komen en mail dat ons toe zodat wij uw bezoek inplannen om u goed bij te kunnen staan met alles wat u wilt weten.
Waar???: Ilse the bycicle compagny
Muntplein 16
5611 TZ Eindhoven
Hoe laat: Iedere dag van 09.00 tot 17.00
Met vriendelijke groet,
Marcel Foederer ( en team ).
www.ombouwsetelektrischefiets.nl
Met deze ombouwset elektrische fiets zijn wij van mening de Beste ombouwset te hebben samengesteld die de "norm en standaard" gaat worden in het ombouwen van uw eigen fiets naar een echte elektrische fiets.
Wij hebben in samenwerking met ons technisch team in Eindhoven proef-fietsdagen georganiseerd, waarop u kunt komen Testen, Fietsen, Vragen en Kijken wat FMH Motor ombouwset elektrische fiets 2011 voor uw fietscomfort gaat betekenen.
U als trouwe lezer van mijn nieuwsbrieven weet dat ik erg betrokken ben bij het elektrisch fietsen, en daarom kan ik met trots vertellen dat FMHMotor het Beste aanbod 2011 op ombouwgebied tijdens deze dagen gaat presenteren. neem een kijkje op www.ombouwsetelektrischefiets.nl
Dus wilt u dit jaar nog op uw eigen elektrische fiets, laat u overtuigen van ons aanbod. Want elektrisch fietsen hoeft niet duur te zijn.
Proef-fietsdagen ? dat kan.
Gebruik het contactformulier hieronder, laat even weten wanneer en met hoeveel personen je wilt komen en mail dat ons toe zodat wij uw bezoek inplannen om u goed bij te kunnen staan met alles wat u wilt weten.
Waar???: Ilse the bycicle compagny
Muntplein 16
5611 TZ Eindhoven
Hoe laat: Iedere dag van 09.00 tot 17.00
Met vriendelijke groet,
Marcel Foederer ( en team ).
www.ombouwsetelektrischefiets.nl
woensdag 13 oktober 2010
Aanbod ombouwset elektrische fiets
Zoals ik al eerder schreef ben ik al een tijdje bezig met een importeurschap van ombouwsets waarmee je een gewone fiets kunt ombouwen naar een elektrische fiets.
Ik ben in contact gekomen met een producent van ombouwsets en heb hier een 3-tal sets gekocht om deze te testen.
Enkele vrienden van mij en ikzelf hebben de ombouwsets op onze fietsen gemonteerd om deze vervolgens te testen.
We zijn nu weer enkele maanden verder met testen en we zijn allen zeer tevreden over de kwaliteit en prestaties van de ombouwsets.
Ik ben er zelfs zo tevreden over dat ik met deze producent verder ga, wat inhoud dat ik dus importeur ben geworden van deze ombouwsets!
De producent en ik zijn een mooie prijs overeengekomen, hier staat echter wel tegenover dat ik veel ombouwsets moet afnemen.
Mede daardoor bied ik de eerste serie ombouwsets aan jullie ( mijn lezers ) aan voor een zeer scherpe prijs.
Zodat ik veel ombouwsets kan afnemen van de producent, en jullie zoals eerder beloofd een scherpe prijs kan geven.
Waaruit bestaat de ombouwset?
Borstelloze Voorwielminimotor 250 Watt, 36 volt met wiel en band.
LiFE-PO4 accu 10 Ah, 36 Volt. ( enkele grote A-merken gaan ook over op dit type ).
Acculader 2 ah.
Bagegedrager.
Led-Display 3-standen met Accu- indicator.
Pedelec-sensor.
Motorrem + hendels.
Controle-unit 36 Volt.
Nederlandse handleiding met foto ondersteuning.
totale gewichtstoename fiets 7,1 kg.
Kortom, deze ombouwset bevat alle benodigde onderdelen om je eigen fiets om te bouwen naar een elektrische fiets! Echter voor een veel lagere prijs!
De ombouwset geeft u de keuze tussen een pedelec-sensor ( trapondersteuning ) of een gashendel ( vol elektrisch ) bij deze laatste is wettelijk wel een blauw kentekenplaatje nodig.
De motorondersteuning is niet begrensd bij exact bij 25 km/h, maar loopt enkele kilometers harder.
Hoe monteer ik de ombouwset?
Stap1: laat de minimotor in uw voorwiel spaken ( bijvoorbeeld bij uw fietsenmaker ).
Stap2: plaats de pedelec-sensor ( op de trapas ) of de gashendel ( op het stuur ).
Stap3: plaats de controle-unit, de accu en de accu indicator op de fiets.
Stap4: werk de bekabeling weg ( bijvoorbeeld met ty-reps ).
Stap5: fietsen maar!
LET OP! de accu dient alvorens gebruik een volledige laadbeurt te krijgen.
Ik heb besloten de ombouwsets te gaan verkopen via mijn nieuwe webshop:
www.ombouwsetelektrischefiets.nl
ik bied de ombouwsets hier aan voor € 769,-- per set incl. b.t.w en verzending.
De betaling in de webshop gaat via iDEAL, is dit een probleem neemt u dan contact op met mij via: info@fietsenmethulpmotor.nl
De levertijd van deze eerste serie ombouwsets bedraagt 1 week.
Zegt u: ik wil graag nog een keer proeffietsen,dan zeg ik: dat kan!
En wel op iedere werkdag tussen 09.00 en 17.00
Bij interesse voor een proefrit graag een bevestiging per mail naar: info@fietsenmethulpmotor.nl
Vermeld duidelijk uw naam, dag en tijdstip waarop u wilt komen.
Of ga direct naar de webshop: www.ombouwsetelektrischefiets.nl
Ik ben in contact gekomen met een producent van ombouwsets en heb hier een 3-tal sets gekocht om deze te testen.
Enkele vrienden van mij en ikzelf hebben de ombouwsets op onze fietsen gemonteerd om deze vervolgens te testen.
We zijn nu weer enkele maanden verder met testen en we zijn allen zeer tevreden over de kwaliteit en prestaties van de ombouwsets.
Ik ben er zelfs zo tevreden over dat ik met deze producent verder ga, wat inhoud dat ik dus importeur ben geworden van deze ombouwsets!
De producent en ik zijn een mooie prijs overeengekomen, hier staat echter wel tegenover dat ik veel ombouwsets moet afnemen.
Mede daardoor bied ik de eerste serie ombouwsets aan jullie ( mijn lezers ) aan voor een zeer scherpe prijs.
Zodat ik veel ombouwsets kan afnemen van de producent, en jullie zoals eerder beloofd een scherpe prijs kan geven.
Waaruit bestaat de ombouwset?
Borstelloze Voorwielminimotor 250 Watt, 36 volt met wiel en band.
LiFE-PO4 accu 10 Ah, 36 Volt. ( enkele grote A-merken gaan ook over op dit type ).
Acculader 2 ah.
Bagegedrager.
Led-Display 3-standen met Accu- indicator.
Pedelec-sensor.
Motorrem + hendels.
Controle-unit 36 Volt.
Nederlandse handleiding met foto ondersteuning.
totale gewichtstoename fiets 7,1 kg.
Kortom, deze ombouwset bevat alle benodigde onderdelen om je eigen fiets om te bouwen naar een elektrische fiets! Echter voor een veel lagere prijs!
De ombouwset geeft u de keuze tussen een pedelec-sensor ( trapondersteuning ) of een gashendel ( vol elektrisch ) bij deze laatste is wettelijk wel een blauw kentekenplaatje nodig.
De motorondersteuning is niet begrensd bij exact bij 25 km/h, maar loopt enkele kilometers harder.
Hoe monteer ik de ombouwset?
Stap1: laat de minimotor in uw voorwiel spaken ( bijvoorbeeld bij uw fietsenmaker ).
Stap2: plaats de pedelec-sensor ( op de trapas ) of de gashendel ( op het stuur ).
Stap3: plaats de controle-unit, de accu en de accu indicator op de fiets.
Stap4: werk de bekabeling weg ( bijvoorbeeld met ty-reps ).
Stap5: fietsen maar!
LET OP! de accu dient alvorens gebruik een volledige laadbeurt te krijgen.
Ik heb besloten de ombouwsets te gaan verkopen via mijn nieuwe webshop:
www.ombouwsetelektrischefiets.nl
ik bied de ombouwsets hier aan voor € 769,-- per set incl. b.t.w en verzending.
De betaling in de webshop gaat via iDEAL, is dit een probleem neemt u dan contact op met mij via: info@fietsenmethulpmotor.nl
De levertijd van deze eerste serie ombouwsets bedraagt 1 week.
Zegt u: ik wil graag nog een keer proeffietsen,dan zeg ik: dat kan!
En wel op iedere werkdag tussen 09.00 en 17.00
Bij interesse voor een proefrit graag een bevestiging per mail naar: info@fietsenmethulpmotor.nl
Vermeld duidelijk uw naam, dag en tijdstip waarop u wilt komen.
Of ga direct naar de webshop: www.ombouwsetelektrischefiets.nl
dinsdag 4 mei 2010
Definitieve doorbraak elektrische fietsen 2010
De elektrische fietsen zijn in Nederland definitief doorgebroken. Sinds 2006 is de verkoop van elektrische fietsen ongeveer verviervoudigd van 40.000 tot ruim 150.000 elektrische fietsen vorig jaar. Dit meldt de RAI op basis van het GfK marktonderzoek Fietsen. Dit betekent dat één op de acht verkochte nieuwe fietsen een elektrische fiets is.
Mede dankzij de opkomst van de elektrische fietsen is de verkoop van fietsen ondanks de economische tegenwind stabiel gebleven. In totaal werden zo’n 1,3 miljoen fietsen verkocht, een cijfer dat vergelijkbaar is met dat van 2008. Bovendien zorgden de hogere prijzen van de elektrische fietsen voor een groei van de omzet in de branche. In totaal nam de omzet toe met 2,6 procent tot 930 miljoen euro. Een derde van dit bedrag komt op rekening van de elektrische fietsen. De populariteit van de elektrische fietsen gaat ten koste van de stadsfiets, maar toch blijft deze categorie het populairst met een marktaandeel van 49 procent. Het aandeel van hybride fietsen bleef met zestien procent stabiel en de vraag naar kinderfietsen nam af met zes procent.
Bekijk de ombouwset elektrische fiets op www.ombouwsetelektrischefiets.nl
Mede dankzij de opkomst van de elektrische fietsen is de verkoop van fietsen ondanks de economische tegenwind stabiel gebleven. In totaal werden zo’n 1,3 miljoen fietsen verkocht, een cijfer dat vergelijkbaar is met dat van 2008. Bovendien zorgden de hogere prijzen van de elektrische fietsen voor een groei van de omzet in de branche. In totaal nam de omzet toe met 2,6 procent tot 930 miljoen euro. Een derde van dit bedrag komt op rekening van de elektrische fietsen. De populariteit van de elektrische fietsen gaat ten koste van de stadsfiets, maar toch blijft deze categorie het populairst met een marktaandeel van 49 procent. Het aandeel van hybride fietsen bleef met zestien procent stabiel en de vraag naar kinderfietsen nam af met zes procent.
Bekijk de ombouwset elektrische fiets op www.ombouwsetelektrischefiets.nl
maandag 19 april 2010
Ombouwset uit China.
Ik heb een 3-tal ombouwsets besteld in China.
Dit houd in dat ik een "gewone" fiets ga aanpassen naar een elektrische fiets.
Ik heb dit puur gedaan uit nieuwsgierigheid, om te weten te komen of dit iets is en zo ja, is het goed, fijn, en betrouwbaar.
De set bestaat uit, een 250w 24 volt minimotor.
Een 24 volt Life-po4 10 ah accu met aluminium behuizing en bijpassende snellader.
Natuurlijk een sensor, een display en een gashendel.
Er wordt gezegd dat de actieradius ongeveer 60 km bedraagt.
Het extra interessante aan deze leverancier is dat ze nog een dealer zoeken in Nederland, en voor de prijzen die ze hanteren kan dit heel interessant zijn.
Ik houd iedereen op de hoogte van de gang van zaken en vorderingen, en zal te zijner tijd foto's plaatsen van de set en ombouw.
Kijk voor de webshop op www.ombouwsetelektrischefiets.nl
Dit houd in dat ik een "gewone" fiets ga aanpassen naar een elektrische fiets.
Ik heb dit puur gedaan uit nieuwsgierigheid, om te weten te komen of dit iets is en zo ja, is het goed, fijn, en betrouwbaar.
De set bestaat uit, een 250w 24 volt minimotor.
Een 24 volt Life-po4 10 ah accu met aluminium behuizing en bijpassende snellader.
Natuurlijk een sensor, een display en een gashendel.
Er wordt gezegd dat de actieradius ongeveer 60 km bedraagt.
Het extra interessante aan deze leverancier is dat ze nog een dealer zoeken in Nederland, en voor de prijzen die ze hanteren kan dit heel interessant zijn.
Ik houd iedereen op de hoogte van de gang van zaken en vorderingen, en zal te zijner tijd foto's plaatsen van de set en ombouw.
Kijk voor de webshop op www.ombouwsetelektrischefiets.nl
maandag 29 maart 2010
Aktieradius van de elektrische fietsen
De aktieradius, hoe wordt die berekent en door wie ???
De door de fabrikanten gemiddeld opgegeven aktieradius van de elektrische fietsen bedraagt tussen de 50 en 75km ( op 1 accu ).
De aktieradius zoals opgegeven door de fabrikanten wordt berekent onder een aantal voor hun gunstige omstandigheden zoals:
Een proefpersoon van ongeveer 70kg.
Op een vlak en egaal wegdek.
Weinig tegenwind.
Met weinig ondersteuning in een lage versnelling starten, en hierna de ondersteuning en versnelling opvoeren.
Hellingen en/of viaducten vermijden.
Nu wegen wij niet allemaal 70kg en fietsen we niet alleen maar met wind mee over mooie geasfalteerde fietspaden.
Ik wil hiermee niet de fabrikanten afkraken, want dit gebeurt in allerlei branches.
Neem bijvoorbeeld een nieuwe auto met een verbruik van 1 op 20km, dit blijkt in de praktijk met de door ons aangewende rijstijl maar 1 op 16km te zijn.
Zo ook met de aktieradius van de elektrische fietsen, ik krijg veel mails m.b.t dit onderwerp dat de fabrieksopgave ( b.v: 60km ) is en in de praktijk blijkt dit maar krap 50km te zijn.
Dit hoeft niet erg te zijn, maar houd hier gewoon rekening mee bij de eventuele aanschaf van elektrische fietsen.
Uiteindelijk hebben we al 30,40 of zelfs 50 jaar zonder elektrische ondersteuning gefietst.
Ook merk ik dat de nieuwste elektrische fietsen zonder de ondersteuning te gebruiken steeds fijner fietsen, dit omdat de nadruk steeds meer op gewichtsbesparing komt te liggen.
De door de fabrikanten gemiddeld opgegeven aktieradius van de elektrische fietsen bedraagt tussen de 50 en 75km ( op 1 accu ).
De aktieradius zoals opgegeven door de fabrikanten wordt berekent onder een aantal voor hun gunstige omstandigheden zoals:
Een proefpersoon van ongeveer 70kg.
Op een vlak en egaal wegdek.
Weinig tegenwind.
Met weinig ondersteuning in een lage versnelling starten, en hierna de ondersteuning en versnelling opvoeren.
Hellingen en/of viaducten vermijden.
Nu wegen wij niet allemaal 70kg en fietsen we niet alleen maar met wind mee over mooie geasfalteerde fietspaden.
Ik wil hiermee niet de fabrikanten afkraken, want dit gebeurt in allerlei branches.
Neem bijvoorbeeld een nieuwe auto met een verbruik van 1 op 20km, dit blijkt in de praktijk met de door ons aangewende rijstijl maar 1 op 16km te zijn.
Zo ook met de aktieradius van de elektrische fietsen, ik krijg veel mails m.b.t dit onderwerp dat de fabrieksopgave ( b.v: 60km ) is en in de praktijk blijkt dit maar krap 50km te zijn.
Dit hoeft niet erg te zijn, maar houd hier gewoon rekening mee bij de eventuele aanschaf van elektrische fietsen.
Uiteindelijk hebben we al 30,40 of zelfs 50 jaar zonder elektrische ondersteuning gefietst.
Ook merk ik dat de nieuwste elektrische fietsen zonder de ondersteuning te gebruiken steeds fijner fietsen, dit omdat de nadruk steeds meer op gewichtsbesparing komt te liggen.
woensdag 27 januari 2010
Verdere toename elektrische fietsen 2009
De opmars van de elektrische fiets zet door. Vorig jaar zijn ruim 150.000 'elektrische fietsen' aangeschaft, een toename van dertig procent.
De elektrische fiets heeft nu een marktaandeel van tien procent en is met een gemiddelde verkoopprijs van rond de 1900 euro goed voor een kwart van de omzet in de fietsenverkoop.
In 2009 zijn volgens voorlopige cijfers van de branchevereniging RAI ruim 1,3 miljoen fietsen aangeschaft. Er zijn nu in Nederland zijn zo'n 18 miljoen fietsen op 16,5 miljoen inwoners.
De omzet van de rijwielbranche over vorig jaar komt naar verwachting uit op zo'n 950 miljoen euro, een stijging van vier procent ten opzichte van 2008.
Het bedrag dat gemiddeld werd uitgegeven aan een rijwiel steeg vorig jaar met 3,5 procent naar 713 euro. "Als mensen een fiets kopen, is dat bij voorkeur een goede fiets", zegt een woordvoerder van RAI.
Voor dit jaar verwacht de fietsenhandel dat de verkoopcijfers op hetzelfde peil blijven. Het aandeel elektrische fietsen zal verder toenemen.
De elektrische fiets heeft nu een marktaandeel van tien procent en is met een gemiddelde verkoopprijs van rond de 1900 euro goed voor een kwart van de omzet in de fietsenverkoop.
In 2009 zijn volgens voorlopige cijfers van de branchevereniging RAI ruim 1,3 miljoen fietsen aangeschaft. Er zijn nu in Nederland zijn zo'n 18 miljoen fietsen op 16,5 miljoen inwoners.
De omzet van de rijwielbranche over vorig jaar komt naar verwachting uit op zo'n 950 miljoen euro, een stijging van vier procent ten opzichte van 2008.
Het bedrag dat gemiddeld werd uitgegeven aan een rijwiel steeg vorig jaar met 3,5 procent naar 713 euro. "Als mensen een fiets kopen, is dat bij voorkeur een goede fiets", zegt een woordvoerder van RAI.
Voor dit jaar verwacht de fietsenhandel dat de verkoopcijfers op hetzelfde peil blijven. Het aandeel elektrische fietsen zal verder toenemen.
dinsdag 22 september 2009
Gold-award elektrische vouwfiets
De Gocycle elektrische vouwfiets heeft op de Eurobike fietsenbeurs de gold-award gewonnen.
Het betreft een Engelse e-bike en ziet er op het eerste gezicht niet echt uit als een vouwfiets.
Zowel het motortje alsook de accu zijn mooi weggewerkt.
Met een druk op de knop op het stuur schakel je de ondersteuning in.
dinsdag 21 juli 2009
Remsystemen nader uitgelegd
Bij de aanschaf van een fiets heeft u de keuze uit verschillende remsystemen.
Tegenwoordig hebben de fietsfabrikanten allerlei benammingen voor de diverse remsystemen, denk daarbij aan V-brakes, Rollerbrakes en Disc-brakes.
Hieronder leg ik u uit waar deze benammingen voor staan.
V-brakes of handremmen.
Dit zijn eigenlijk de doorontwikkelde alloude handremmen met remblokjes ookwel velgremmen genaamd.
Bij velgremmen drukt u met behulp van de remhendels aan het stuur, remblokjes tegen de velg van het wiel waardoor de fiets remt en tot stilstand komt.
Bij droog weer remmen velgremmen goed, maar bij vochtig weer kan de remwerking minder worden.
Velgremmen zijn licht van gewicht en sterk alsook goedkoop te onderhouden.
Er zijn zelfs al hydraulische systemen te verkrijgen.
Andere benammingen zijn ook V-rem, V-brakes, of Cantilever remmen en deze kunnen onderling iets verschillen in uitvoering.
Schijfrem of Discbrake.
Dit type rem vind je vaker op de mountainbikes en hybride fietsen in mechanisch of hydraulische uitvoering.
u drukt met behulp van de remhendel aan het stuur de remblokjes tegen een vaak geventileerde schijf aan het wiel.
Dit is een goed doseerbare rem, sterk en onderhoudsvriendelijk en worden steeds vaker toegepast op toerfietsen alsook elektrische fietsen omdat je hier vaak hogere snelheden behaalt.
Terugtraprem.
bij de terugtraprem gebruikt u alleen uw voeten. Dit kan een voordeel zijn wanneer u last krijgt van krachtverlies of pijnlijke handen.
Een terugtraprem blijft ook bij vochtig weer goed werken.
een nadeel is dat de trapper eerst in de juiste stand moet staan om te kunnen remmen, waardoor het iets langer duurt voordat u stilstaat.
Een combinatie van een terugtraprem en v-rem ondervangen dit nadeel.
Trommelrem of Rollerbrake.
Een rollerbrake is een doorontwikkelde trommelrem die bevestigd is in de naaf van de fiets en werkt met remschoenen die d.m.v rolletjes tegen de buitenkant worden gedrukt.
Vochtig weer heeft geen nadelig effect op de remwerking.
rollerbrakes worden vaker toegepast op de wat zwaardere fietsen.
Een reperatie aan trommelremmen of rollerbrakes is wat lastiger omdat ze zijn ingebouwd in de naaf van het wiel, waardoor er moeilijker bij te komen is.
Zodra u merkt dat de remmen in kracht of werking afnemen, is het belangrijk hiernaar te (laten) kijken. Dit voorkomt nare verrassingen onderweg.
Tegenwoordig hebben de fietsfabrikanten allerlei benammingen voor de diverse remsystemen, denk daarbij aan V-brakes, Rollerbrakes en Disc-brakes.
Hieronder leg ik u uit waar deze benammingen voor staan.
V-brakes of handremmen.
Dit zijn eigenlijk de doorontwikkelde alloude handremmen met remblokjes ookwel velgremmen genaamd.
Bij velgremmen drukt u met behulp van de remhendels aan het stuur, remblokjes tegen de velg van het wiel waardoor de fiets remt en tot stilstand komt.
Bij droog weer remmen velgremmen goed, maar bij vochtig weer kan de remwerking minder worden.
Velgremmen zijn licht van gewicht en sterk alsook goedkoop te onderhouden.
Er zijn zelfs al hydraulische systemen te verkrijgen.
Andere benammingen zijn ook V-rem, V-brakes, of Cantilever remmen en deze kunnen onderling iets verschillen in uitvoering.
Schijfrem of Discbrake.
Dit type rem vind je vaker op de mountainbikes en hybride fietsen in mechanisch of hydraulische uitvoering.
u drukt met behulp van de remhendel aan het stuur de remblokjes tegen een vaak geventileerde schijf aan het wiel.
Dit is een goed doseerbare rem, sterk en onderhoudsvriendelijk en worden steeds vaker toegepast op toerfietsen alsook elektrische fietsen omdat je hier vaak hogere snelheden behaalt.
Terugtraprem.
bij de terugtraprem gebruikt u alleen uw voeten. Dit kan een voordeel zijn wanneer u last krijgt van krachtverlies of pijnlijke handen.
Een terugtraprem blijft ook bij vochtig weer goed werken.
een nadeel is dat de trapper eerst in de juiste stand moet staan om te kunnen remmen, waardoor het iets langer duurt voordat u stilstaat.
Een combinatie van een terugtraprem en v-rem ondervangen dit nadeel.
Trommelrem of Rollerbrake.
Een rollerbrake is een doorontwikkelde trommelrem die bevestigd is in de naaf van de fiets en werkt met remschoenen die d.m.v rolletjes tegen de buitenkant worden gedrukt.
Vochtig weer heeft geen nadelig effect op de remwerking.
rollerbrakes worden vaker toegepast op de wat zwaardere fietsen.
Een reperatie aan trommelremmen of rollerbrakes is wat lastiger omdat ze zijn ingebouwd in de naaf van het wiel, waardoor er moeilijker bij te komen is.
Zodra u merkt dat de remmen in kracht of werking afnemen, is het belangrijk hiernaar te (laten) kijken. Dit voorkomt nare verrassingen onderweg.
Abonneren op:
Posts (Atom)
