Ik heb een 3-tal ombouwsets besteld in China.
Dit houd in dat ik een "gewone" fiets ga aanpassen naar een elektrische fiets.
Ik heb dit puur gedaan uit nieuwsgierigheid, om te weten te komen of dit iets is en zo ja, is het goed, fijn, en betrouwbaar.
De set bestaat uit, een 250w 24 volt minimotor.
Een 24 volt Life-po4 10 ah accu met aluminium behuizing en bijpassende snellader.
Natuurlijk een sensor, een display en een gashendel.
Er wordt gezegd dat de actieradius ongeveer 60 km bedraagt.
Het extra interessante aan deze leverancier is dat ze nog een dealer zoeken in Nederland, en voor de prijzen die ze hanteren kan dit heel interessant zijn.
Ik houd iedereen op de hoogte van de gang van zaken en vorderingen, en zal te zijner tijd foto's plaatsen van de set en ombouw.
Kijk voor de webshop op www.ombouwsetelektrischefiets.nl
maandag 19 april 2010
maandag 29 maart 2010
Aktieradius van de elektrische fietsen
De aktieradius, hoe wordt die berekent en door wie ???
De door de fabrikanten gemiddeld opgegeven aktieradius van de elektrische fietsen bedraagt tussen de 50 en 75km ( op 1 accu ).
De aktieradius zoals opgegeven door de fabrikanten wordt berekent onder een aantal voor hun gunstige omstandigheden zoals:
Een proefpersoon van ongeveer 70kg.
Op een vlak en egaal wegdek.
Weinig tegenwind.
Met weinig ondersteuning in een lage versnelling starten, en hierna de ondersteuning en versnelling opvoeren.
Hellingen en/of viaducten vermijden.
Nu wegen wij niet allemaal 70kg en fietsen we niet alleen maar met wind mee over mooie geasfalteerde fietspaden.
Ik wil hiermee niet de fabrikanten afkraken, want dit gebeurt in allerlei branches.
Neem bijvoorbeeld een nieuwe auto met een verbruik van 1 op 20km, dit blijkt in de praktijk met de door ons aangewende rijstijl maar 1 op 16km te zijn.
Zo ook met de aktieradius van de elektrische fietsen, ik krijg veel mails m.b.t dit onderwerp dat de fabrieksopgave ( b.v: 60km ) is en in de praktijk blijkt dit maar krap 50km te zijn.
Dit hoeft niet erg te zijn, maar houd hier gewoon rekening mee bij de eventuele aanschaf van elektrische fietsen.
Uiteindelijk hebben we al 30,40 of zelfs 50 jaar zonder elektrische ondersteuning gefietst.
Ook merk ik dat de nieuwste elektrische fietsen zonder de ondersteuning te gebruiken steeds fijner fietsen, dit omdat de nadruk steeds meer op gewichtsbesparing komt te liggen.
De door de fabrikanten gemiddeld opgegeven aktieradius van de elektrische fietsen bedraagt tussen de 50 en 75km ( op 1 accu ).
De aktieradius zoals opgegeven door de fabrikanten wordt berekent onder een aantal voor hun gunstige omstandigheden zoals:
Een proefpersoon van ongeveer 70kg.
Op een vlak en egaal wegdek.
Weinig tegenwind.
Met weinig ondersteuning in een lage versnelling starten, en hierna de ondersteuning en versnelling opvoeren.
Hellingen en/of viaducten vermijden.
Nu wegen wij niet allemaal 70kg en fietsen we niet alleen maar met wind mee over mooie geasfalteerde fietspaden.
Ik wil hiermee niet de fabrikanten afkraken, want dit gebeurt in allerlei branches.
Neem bijvoorbeeld een nieuwe auto met een verbruik van 1 op 20km, dit blijkt in de praktijk met de door ons aangewende rijstijl maar 1 op 16km te zijn.
Zo ook met de aktieradius van de elektrische fietsen, ik krijg veel mails m.b.t dit onderwerp dat de fabrieksopgave ( b.v: 60km ) is en in de praktijk blijkt dit maar krap 50km te zijn.
Dit hoeft niet erg te zijn, maar houd hier gewoon rekening mee bij de eventuele aanschaf van elektrische fietsen.
Uiteindelijk hebben we al 30,40 of zelfs 50 jaar zonder elektrische ondersteuning gefietst.
Ook merk ik dat de nieuwste elektrische fietsen zonder de ondersteuning te gebruiken steeds fijner fietsen, dit omdat de nadruk steeds meer op gewichtsbesparing komt te liggen.
woensdag 27 januari 2010
Verdere toename elektrische fietsen 2009
De opmars van de elektrische fiets zet door. Vorig jaar zijn ruim 150.000 'elektrische fietsen' aangeschaft, een toename van dertig procent.
De elektrische fiets heeft nu een marktaandeel van tien procent en is met een gemiddelde verkoopprijs van rond de 1900 euro goed voor een kwart van de omzet in de fietsenverkoop.
In 2009 zijn volgens voorlopige cijfers van de branchevereniging RAI ruim 1,3 miljoen fietsen aangeschaft. Er zijn nu in Nederland zijn zo'n 18 miljoen fietsen op 16,5 miljoen inwoners.
De omzet van de rijwielbranche over vorig jaar komt naar verwachting uit op zo'n 950 miljoen euro, een stijging van vier procent ten opzichte van 2008.
Het bedrag dat gemiddeld werd uitgegeven aan een rijwiel steeg vorig jaar met 3,5 procent naar 713 euro. "Als mensen een fiets kopen, is dat bij voorkeur een goede fiets", zegt een woordvoerder van RAI.
Voor dit jaar verwacht de fietsenhandel dat de verkoopcijfers op hetzelfde peil blijven. Het aandeel elektrische fietsen zal verder toenemen.
De elektrische fiets heeft nu een marktaandeel van tien procent en is met een gemiddelde verkoopprijs van rond de 1900 euro goed voor een kwart van de omzet in de fietsenverkoop.
In 2009 zijn volgens voorlopige cijfers van de branchevereniging RAI ruim 1,3 miljoen fietsen aangeschaft. Er zijn nu in Nederland zijn zo'n 18 miljoen fietsen op 16,5 miljoen inwoners.
De omzet van de rijwielbranche over vorig jaar komt naar verwachting uit op zo'n 950 miljoen euro, een stijging van vier procent ten opzichte van 2008.
Het bedrag dat gemiddeld werd uitgegeven aan een rijwiel steeg vorig jaar met 3,5 procent naar 713 euro. "Als mensen een fiets kopen, is dat bij voorkeur een goede fiets", zegt een woordvoerder van RAI.
Voor dit jaar verwacht de fietsenhandel dat de verkoopcijfers op hetzelfde peil blijven. Het aandeel elektrische fietsen zal verder toenemen.
dinsdag 22 september 2009
Gold-award elektrische vouwfiets
De Gocycle elektrische vouwfiets heeft op de Eurobike fietsenbeurs de gold-award gewonnen.
Het betreft een Engelse e-bike en ziet er op het eerste gezicht niet echt uit als een vouwfiets.
Zowel het motortje alsook de accu zijn mooi weggewerkt.
Met een druk op de knop op het stuur schakel je de ondersteuning in.
dinsdag 21 juli 2009
Remsystemen nader uitgelegd
Bij de aanschaf van een fiets heeft u de keuze uit verschillende remsystemen.
Tegenwoordig hebben de fietsfabrikanten allerlei benammingen voor de diverse remsystemen, denk daarbij aan V-brakes, Rollerbrakes en Disc-brakes.
Hieronder leg ik u uit waar deze benammingen voor staan.
V-brakes of handremmen.
Dit zijn eigenlijk de doorontwikkelde alloude handremmen met remblokjes ookwel velgremmen genaamd.
Bij velgremmen drukt u met behulp van de remhendels aan het stuur, remblokjes tegen de velg van het wiel waardoor de fiets remt en tot stilstand komt.
Bij droog weer remmen velgremmen goed, maar bij vochtig weer kan de remwerking minder worden.
Velgremmen zijn licht van gewicht en sterk alsook goedkoop te onderhouden.
Er zijn zelfs al hydraulische systemen te verkrijgen.
Andere benammingen zijn ook V-rem, V-brakes, of Cantilever remmen en deze kunnen onderling iets verschillen in uitvoering.
Schijfrem of Discbrake.
Dit type rem vind je vaker op de mountainbikes en hybride fietsen in mechanisch of hydraulische uitvoering.
u drukt met behulp van de remhendel aan het stuur de remblokjes tegen een vaak geventileerde schijf aan het wiel.
Dit is een goed doseerbare rem, sterk en onderhoudsvriendelijk en worden steeds vaker toegepast op toerfietsen alsook elektrische fietsen omdat je hier vaak hogere snelheden behaalt.
Terugtraprem.
bij de terugtraprem gebruikt u alleen uw voeten. Dit kan een voordeel zijn wanneer u last krijgt van krachtverlies of pijnlijke handen.
Een terugtraprem blijft ook bij vochtig weer goed werken.
een nadeel is dat de trapper eerst in de juiste stand moet staan om te kunnen remmen, waardoor het iets langer duurt voordat u stilstaat.
Een combinatie van een terugtraprem en v-rem ondervangen dit nadeel.
Trommelrem of Rollerbrake.
Een rollerbrake is een doorontwikkelde trommelrem die bevestigd is in de naaf van de fiets en werkt met remschoenen die d.m.v rolletjes tegen de buitenkant worden gedrukt.
Vochtig weer heeft geen nadelig effect op de remwerking.
rollerbrakes worden vaker toegepast op de wat zwaardere fietsen.
Een reperatie aan trommelremmen of rollerbrakes is wat lastiger omdat ze zijn ingebouwd in de naaf van het wiel, waardoor er moeilijker bij te komen is.
Zodra u merkt dat de remmen in kracht of werking afnemen, is het belangrijk hiernaar te (laten) kijken. Dit voorkomt nare verrassingen onderweg.
Tegenwoordig hebben de fietsfabrikanten allerlei benammingen voor de diverse remsystemen, denk daarbij aan V-brakes, Rollerbrakes en Disc-brakes.
Hieronder leg ik u uit waar deze benammingen voor staan.
V-brakes of handremmen.
Dit zijn eigenlijk de doorontwikkelde alloude handremmen met remblokjes ookwel velgremmen genaamd.
Bij velgremmen drukt u met behulp van de remhendels aan het stuur, remblokjes tegen de velg van het wiel waardoor de fiets remt en tot stilstand komt.
Bij droog weer remmen velgremmen goed, maar bij vochtig weer kan de remwerking minder worden.
Velgremmen zijn licht van gewicht en sterk alsook goedkoop te onderhouden.
Er zijn zelfs al hydraulische systemen te verkrijgen.
Andere benammingen zijn ook V-rem, V-brakes, of Cantilever remmen en deze kunnen onderling iets verschillen in uitvoering.
Schijfrem of Discbrake.
Dit type rem vind je vaker op de mountainbikes en hybride fietsen in mechanisch of hydraulische uitvoering.
u drukt met behulp van de remhendel aan het stuur de remblokjes tegen een vaak geventileerde schijf aan het wiel.
Dit is een goed doseerbare rem, sterk en onderhoudsvriendelijk en worden steeds vaker toegepast op toerfietsen alsook elektrische fietsen omdat je hier vaak hogere snelheden behaalt.
Terugtraprem.
bij de terugtraprem gebruikt u alleen uw voeten. Dit kan een voordeel zijn wanneer u last krijgt van krachtverlies of pijnlijke handen.
Een terugtraprem blijft ook bij vochtig weer goed werken.
een nadeel is dat de trapper eerst in de juiste stand moet staan om te kunnen remmen, waardoor het iets langer duurt voordat u stilstaat.
Een combinatie van een terugtraprem en v-rem ondervangen dit nadeel.
Trommelrem of Rollerbrake.
Een rollerbrake is een doorontwikkelde trommelrem die bevestigd is in de naaf van de fiets en werkt met remschoenen die d.m.v rolletjes tegen de buitenkant worden gedrukt.
Vochtig weer heeft geen nadelig effect op de remwerking.
rollerbrakes worden vaker toegepast op de wat zwaardere fietsen.
Een reperatie aan trommelremmen of rollerbrakes is wat lastiger omdat ze zijn ingebouwd in de naaf van het wiel, waardoor er moeilijker bij te komen is.
Zodra u merkt dat de remmen in kracht of werking afnemen, is het belangrijk hiernaar te (laten) kijken. Dit voorkomt nare verrassingen onderweg.
woensdag 8 juli 2009
Omzet elektrische fietsen blijft stijgen
In de maand mei was de omzet voor elektrische fietsen voor de eerste keer in de geschiedenis even groot als die voor het tot dan toe grootste segment stadsfietsen, zo blijkt uit de meest recente verkoopstatistiek. Ook zorgt het succes van de elektrische fietsen dat de fietsenwinkel het goed blijft doen. De Nederlander blijft trouw aan de fiets, maar wil graag elektrisch ondersteunt worden.
vrijdag 19 juni 2009
Bedrijfsfietsenregeling niet naar € 1500,--
Jammer maar de verhoging is van de baan
De huidige fiscale regelingen gericht op fietsbezit en -gebruik zijn toereikend vindt het ministerie van Financiën. Verhoging naar €1500,- om zo ook de elektrische fiets goedkoper te maken ziet Staatssecretaris Jan Kees de Jager van Financiën niet zitten.
Tijdens de behandeling van de begroting van het ministerie van Verkeer en Waterstaat is een motie van de Kamerleden Roefs en Koopmans aanvaard met het verzoek aan de regering om een onderzoek te doen naar de mogelijkheid om de elektrische fiets aantrekkelijker te maken door het bedrag van de bedrijfsfietsenregeling van € 749 te verdubbelen naar € 1500.
Fietsbezit en -gebruik wordt op dit moment reeds op verschillende wijzen fiscaal gestimuleerd, aldus de Jager.
De huidige fiscale regelingen gericht op fietsbezit en -gebruik zijn toereikend vindt het ministerie van Financiën. Verhoging naar €1500,- om zo ook de elektrische fiets goedkoper te maken ziet Staatssecretaris Jan Kees de Jager van Financiën niet zitten.
Tijdens de behandeling van de begroting van het ministerie van Verkeer en Waterstaat is een motie van de Kamerleden Roefs en Koopmans aanvaard met het verzoek aan de regering om een onderzoek te doen naar de mogelijkheid om de elektrische fiets aantrekkelijker te maken door het bedrag van de bedrijfsfietsenregeling van € 749 te verdubbelen naar € 1500.
Fietsbezit en -gebruik wordt op dit moment reeds op verschillende wijzen fiscaal gestimuleerd, aldus de Jager.
Abonneren op:
Posts (Atom)
