In Europa is een nieuwe wetgeving in de maak m.b.t de elektrische fietsen.
De meningen over deze wetgeving zijn verdeeld, zo staan aan de ene kant de fietsfabrikanten verenigd in de RAI, en lijnrecht er tegenover de vakhandel verenigd in de BOVAG.
De fietsfabrikanten zijn tegen het uitrusten van elektrische fietsen met motoren van meer dan 250 watt, de vakhandel verenigd in BOVAG is juist voor.
De fietsfabrikanten vinden dat het vrijgeven van het vermogen van elektrische fietsen geen enkel doel dient en ten koste gaat van de verkeersveiligheid en hebben daarom de minister van economische zaken gevraagd tegen te stemmen in de raad van Europa.
De vakhandel verenigd in BOVAG verwerpt deze stelling en wijzen er o.a op dat de maximale trapondersteuning van 25 km/h gehandhaafd blijft. Maar willen op dit moment niet verder inhoudelijk reageren.
Wat houd de wetgeving in?
De elektrische fietsen mogen uitgerust worden met zwaardere motoren ( dan 250 watt ) echter blijft de maximale snelheid beperkt tot 25 km/h.
Ook zou je niet meer hoeven mee te trappen tot 25 km/h als je dat wil ( soort van elektrische snorfiets ) echter zonder helm en bromfietsverzekering en plaatje.
Voordelen naar mijn mening.
De jeugd die nu nog op die scooters rondscheurt kan het leuk gaan vinden omdat er niet getrapt hoeft te worden.
Alle speciale fietsen waarvoor de fabrikanten de markt te klein vinden om elektrische uitvoeringen voor te maken kan bediend worden.
Denk hierbij aan speciale fietsen zoals Bakfietsen, driewielers, ligfietsen, hele hoge of lage framematen en instappen, deze fietsen kunnen dan d.m.v een ombouwset klantspecifiek worden aangepast.
Nadelen naar mijn mening.
Dat er manieren gevonden gaan worden om de snelheid van de motoren te gaan verhogen, en dit lijkt me niet wenselijk om bijvoorbeeld 45 km/h op een fiets te gaan.
De opstelling van de fabrikanten kan ik me wel voorstellen aangezien ze hun huidige 250 watt-motoren al afstellen op 180 watt om stroom te besparen en de actieradius te verhogen ( wat wel moet aangezien ze inkopen bij C-kwaliteits accu fabrikanten zoals Phylion ).
Als er dan kleine fabrikanten ( zoals ik ) www.fmhmotor.nl op de markt komen die wel het bereik en de hoge actieradius kunnen leveren met een echte 250 watt-motor dan komt de marge van de fabrikanten onder druk ( want als het leverbaar is-zelfs via de conculega- dan gaat de consument het verlangen en dan moeten de fabrikanten ook wel A-kwaliteit gaan leveren, met bijbehorend prijskaartje).
Dus mocht u geinteresseerd zijn in een echte 250 watt-motor met hoge prestaties en actieradius en wilt u gewoon A-kwaliteit techniek neem dan eens een kijkje op
www.ombouwsetelektrischefiets.nl
en maak eens een afspraak om te komen proeffietsen.
Binnenkort organiseren wij ook weer de Lente-opstapdagen, maar hier volgende week meer over.
Met vriendelijke groet,
Marcel Foederer
woensdag 29 februari 2012
dinsdag 28 februari 2012
BOVAG en RAI hebben andere mening.
AMSTERDAM – De fietsindustrie, verenigd in RAI Vereniging, en de BOVAG, samen met de European Two-Wheelers Retailers’ Association (ETRA), staan lijnrecht tegenover elkaar met betrekking tot de standpunten over de nieuwe Europese regelgeving voor onder andere elektrische fietsen. De industrie is tegen het uitrusten van e-bikes met motoren van meer dan 250W; de vakhandel, verenigd in BOVAG en ETRA, juist voor.
Het Europees Parlement buigt zich de komende weken over een aantal amendementen die de vrijstelling van het vermogen van elektrische fietsen mogelijk maken, maar waarbij de maximale trapondersteuning tot 25 km/u. gehandhaafd blijft.
Vergroting gebruiksmogelijkheden e-bikes
Met de opstelling dat het vermogen van e-bikes niet vrijgegeven mag worden, is de afdeling Fietsen van de RAI Vereniging tegen die amendementen. De ETRA, de Europese koepelorganisatie voor handelaren-verenigingen, waar ook BOVAG bij aangesloten is, is voor vrijgave van het vermogen omdat dit de gebruiksmogelijkheden van e-bikes flink zou vergroten. Elektrische fietsen zouden daarmee beter geschikt zijn in heuvelachtig terrein en voor het vervoer van zware lasten.
Vrijgave vermogen e-bike slecht voor verkeersveiligheid
De afdeling Fietsen van RAI Vereniging vindt dat de vrijstelling van het vermogen van e-bikes " geen enkel doel dient en ten koste gaat van de verkeersveiligheid." RAI Vereniging heeft daarom de minister van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie opgeroepen hier binnen de Raad voor Concurrentievermogen (in Europa verantwoordelijk voor dit onderwerp) tegen te stemmen.
De Europese Commissie heeft een verordening opgesteld die geldende richtlijnen voor gemotoriseerde twee- en driewielers omzet in wetgeving. De tekst van die verordening kan rekenen op instemming van RAI Vereniging. Binnen deze regels wordt gesteld dat een elektrische fiets (een zogenaamde ‘electric power assisted cycle’, oftewel EPAC) niet als motorvoertuig wordt aangemerkt, mits deze aan een aantal criteria voldoet. Eén daarvan is een gemaximeerd vermogen van 0,25 kW. De EPAC is een fiets met regelgeving die bij een dergelijk voertuig aansluit. Dat betekent dat er geen helmplicht geldt en dat EPAC’s gebruik mogen maken van het fietspad.
Het Europees Parlement buigt zich de komende weken over een aantal amendementen die de vrijstelling van het vermogen van elektrische fietsen mogelijk maken, maar waarbij de maximale trapondersteuning tot 25 km/u. gehandhaafd blijft.
Vergroting gebruiksmogelijkheden e-bikes
Met de opstelling dat het vermogen van e-bikes niet vrijgegeven mag worden, is de afdeling Fietsen van de RAI Vereniging tegen die amendementen. De ETRA, de Europese koepelorganisatie voor handelaren-verenigingen, waar ook BOVAG bij aangesloten is, is voor vrijgave van het vermogen omdat dit de gebruiksmogelijkheden van e-bikes flink zou vergroten. Elektrische fietsen zouden daarmee beter geschikt zijn in heuvelachtig terrein en voor het vervoer van zware lasten.
Vrijgave vermogen e-bike slecht voor verkeersveiligheid
De afdeling Fietsen van RAI Vereniging vindt dat de vrijstelling van het vermogen van e-bikes " geen enkel doel dient en ten koste gaat van de verkeersveiligheid." RAI Vereniging heeft daarom de minister van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie opgeroepen hier binnen de Raad voor Concurrentievermogen (in Europa verantwoordelijk voor dit onderwerp) tegen te stemmen.
De Europese Commissie heeft een verordening opgesteld die geldende richtlijnen voor gemotoriseerde twee- en driewielers omzet in wetgeving. De tekst van die verordening kan rekenen op instemming van RAI Vereniging. Binnen deze regels wordt gesteld dat een elektrische fiets (een zogenaamde ‘electric power assisted cycle’, oftewel EPAC) niet als motorvoertuig wordt aangemerkt, mits deze aan een aantal criteria voldoet. Eén daarvan is een gemaximeerd vermogen van 0,25 kW. De EPAC is een fiets met regelgeving die bij een dergelijk voertuig aansluit. Dat betekent dat er geen helmplicht geldt en dat EPAC’s gebruik mogen maken van het fietspad.
Abonneren op:
Posts (Atom)
